姜维是甘肃人，少年丧父，被母亲抚养长大，他对经学颇有研究。诸葛亮很赏识他，

　　姜维27岁时，诸葛亮就拜其为将军。诸葛亮对姜维极为器重，说他“忠勤时事，思虑精密”，“甚敏于军事”，“既有胆义，又深解兵意”，姜维的尤其可贵之处，是他“心存汉室”，诸葛亮把自己所知道的军事学识，完全传授给姜维。

　　在中国车市中，把PSA标致雪铁龙比喻姜维的确有巧合之处。作为进入中国最早的汽车公司，PSA在华走得却格外艰难，作为诸葛亮的嫡系弟子，姜维也是一路坎坷。两者命运惊人相似，都是少年得志，PSA很早进入中国市场，并依靠富康一款车型打开局面，但是又命运多蹇。标致雪铁龙旗下的广州标致7年之前败走羊城，而姜维在诸葛亮死后，也遭受背叛的挫折。挫折

　　2004年，中国汽车市场出现了整体利润下滑。神龙汽车不幸成为当年中国车市触动最大的一个汽车企业。痛定思痛之后，神龙汽车去年9月，开始整合营销机构。不久，神龙汽车又制定了大幅压缩成本的“P2＋2”方案。

　　种种艰辛的努力，神龙汽车今年销售业绩终于开始破冰。在度过低迷的2004 年之后，PSA 集团在2005 年开始勃发，今年1~10月份，PSA集团的合资公司神龙在华的销量达到10000辆，同比超过40％。去年亏损高达10亿元的神龙汽车今年有望盈利。机会

　　受挫的PSA在华并没有失去信心，在2002年东风和PSA的扩大合作协议中，标致品牌卷土重来了，可是这个在中国曾经的失败者能否“东山再起”却被许多人打上了一个问号。说起标致此前的失败，PSA集团总裁弗尔兹在接受《第一财经日报》采访时说：“这是很久以前的事了，当时的失败是广州标致的失败，而不是标致本身的失败。”

　　不可否认，广州标致的失败和当时中国汽车市场的大气候有关。和现在完全不同的是，在广州标致时期，中国的汽车市场还处于“计划”的体制下，公务用车占据主导，各大跨国公司还没有把中国市场放在眼里。标致的合资对象广州汽车厂是一家小型汽车厂，缺乏轿车制造的经验。

　　但是在合资公司之中，神龙近来的发展也并不顺利。其中，产品问题一直是制约神龙发展的最大瓶颈，也是神龙的发展速度落后于竞争对手最主要原因。对此，PSA表示今后PSA在中国市场的重点将放在新产品的投放上，事实上，PSA在中国市场投放的一些车型，如毕加索，显得过于超前，但PSA认为，随着中国消费观念的逐步成熟，这种现象会得到改变。据了解，明年年初PSA将会推出两厢标致206，而从2006年起，PSA将每年在中国推出两款新车，这些都将是PSA的新机会。

　　本报记者卫金桥发自上海