关云长位列“五虎上将”之首，斩颜良、文丑，虎牢关前三英战吕布。“过五关、斩六将，千里单骑”，人们服其义；而“刮骨疗毒，谈笑自若”，后人赞其坚忍。

　　武力在三国并非绝对第一的他在后世却被誉为“武圣”，关云长并非侥幸！大众作为最早进入中国大规模合资的汽车企业，说它在中国汽车工业发展历史上有着“武圣”的地位并不为过。

　　大众在2005年显然遇到了烦恼。

　　根据大众汽车公布的数据，2004年大众中国市场份额从2003年的35%下降到28%，2005年这一颓势继续发展，一季度首次跌破20%，8月份一度跌到了17%；营业利润方面，公司一直在零盈利率之下徘徊，今年的目标是在年底时达到收支平衡，但也不排除出现亏损的可能；截至2004年12月份，上海大众、一汽大众两家合资厂和经销商处的库存总数为15万辆，到今年12月份这个数字有可能降为10万辆。

　　市场份额的萎缩，新车的匮乏，甚至是“技术过剩、配置缺乏、市场隔膜”的指责更让两家大众郁闷。如关云长一样，大众生性傲慢，但却为人正直；武功卓著，却口呐难言。

　　穿行于大众的合资企业，你会不时地看到四处张贴的字条“FORMOTION?20%”(全力降低成本20%),用办公用纸草草打印，却也正符合降低成本的需要。

　　在大众新任总裁范安德看来，除了降低成本外，大众还有很多可以做的。因此上任一开始，他就公布了“奥林匹克计划”，谋求全面转型，这正如关羽刮骨疗毒一般，体现了大众从汽车列强的紧逼中开始了绝地反击，摆脱困境的勇气与决心。

　　范安德说：“过去我们取得了很大成就，但不能因此整天躺在功劳簿上。”

　　据范安德介绍，新业务重组计划最核心的内容是采取各种有效措施，大幅降低产品成本，提高产品的竞争力。大众目前已经停止了在华所有产能方面的投资，工作重心全部转移到降低成本上来。

　　降低成本的手段主要包括：加大国产化进度，努力实现零部件的深度国产化；通过与国内的配套厂协商，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨；上海大众、一汽大众实现联合采购；优化物流、运输方面的成本；加快提高本土开发能力。通过这一系列的措施，大众的目标是在2008年前将成本降低40%。

　　对于40%这个惊人的数字，范安德强调降成本不降质量，大众汽车将永远保持“德国工艺水平”的美誉，对质量的要求绝对不能有任何妥协。

　　范安德提出，下一步两家合资企业———上海大众和一汽大众的汽车产品将进一步加以区分并加大差异化。一汽大众生产的车型将偏向于时尚、精英型的方向，而上海大众则更偏向经典、典雅型的汽车产品。

　　在这次公布的计划中，再次明确了未来大众在中国将拥有三个定位非常清晰的品牌：奥迪、大众、斯柯达(S k od a)。

　　斯柯达品牌将落户上海大众，并将于2007年开始投产。奥迪将保持高端市场的定位；大众将主要面向量产车市场操作；斯柯达则定位于更加关注性价比的客户群，即理智型的购买者。除了大众品牌将维持由上海大众、一汽大众两个销售渠道外，斯柯达国产后将参考奥迪目前的销售方式，建立自己的销售渠道，以保证品牌的完整性和独立性。

　　范安德透露，大众计划在2009年之前向中国市场引进10至12个新车型。所有的新产品都将遵守降低成本40%的“新规则”，以确保市场竞争力。最新一款产品即帕萨特领驭即将在本月24日在北京上市。

　　范安德称，此次业务重组的目标是通过2006年、2007年两年的过渡，在2008年实现大众在中国市场的“复兴”。目前的首要任务是尽快止住份额下滑趋势，实现盈利。

　　本报记者黄瀚发自上海