严谨稳重的德国人一再强调：北京奔驰绝对是世界级的奔驰

　　业内一致认为，北京奔驰要达到60%国内采购的标准实属不易

　　有人称三国演义“前表吕布，后表马超”。如蜀汉四虎将中最年轻的马超一样，奔驰是在继大众、通用、丰田、宝马之后较晚进入中国的汽车品牌。历经多年，奔驰国产之事终于在今年瓜熟蒂落，闻名于世的奔驰终于要在东方建立自己的功勋。

　　2005年8月，悬挂在北京朝阳区广渠路20多年的“北京吉普汽车有限公司”标牌被悄悄摘下。取而代之的是一块崭新的牌子，上面写着：北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。

　　“三国英雄数马超”。马超早年在西凉独霸一方，其武功更是不逊于三国任一名将，在归顺蜀国后屡立战功。在北京吉普重组归于北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司之后，业内的目光都注视着这里：北京奔驰究竟驶向何方？

　　公开披露的资料显示，新生的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司的投资总额增至6亿美元，注册资本增至4亿美元，其中北京汽车工业控股公司出资占注册资本的50%，戴姆勒·克莱斯勒一方出资占注册资本的50%，而重组前在北京吉普的股权结构中，中方股比为57.6%，而戴-克等外方股比为42.2%。据悉，新厂区占地面积为198万平方米，8万辆生产能力中2.5万辆为奔驰E级和C级两大系列轿车产品，第一批最新款式奔驰E280轿车将在今年12月份投产。

　　严谨稳重的德国人一再强调：北京奔驰绝对是世界级的奔驰。北京奔驰执行副总裁董长征曾在接受《第一财经日报》专访时形象地说：“奔驰总部的人对待‘奔驰’这一品牌，就像我们爱惜自己的眼睛一样。”

　　那么，随之而来的国产化率这道门槛，奔驰怎样跨越？

　　说起这个门槛，北京汽车工业控股有限公司董事长安庆衡也曾向本报坦言，提高国产率不可能一蹴而就，要“按照规律一步一步慢慢来”。话虽这样说，但北京奔驰肩上来自政策的压力却是路人皆知的。

　　就在北京奔驰加紧筹备之时，一个由海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部联合针对整车生产而制订的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》于2005年4月1日正式出台。据此《办法》，进口全散件或半散件组装汽车，进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车等以及进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的都构成“整车特征”，海关将按照整车税率计征关税和进口环节增值税。这就为诸如奔驰、宝马这样的豪华车在提高国产化方面带来了巨大的压力。业内一致认为，北京奔驰要达到60%国内采购的标准实属不易。

　　战场干戈影乱，西陲百战雄魂。就在一片疑虑声中，北京奔驰于8月31日终于正式挂牌开业。之后的所有场合中，北京奔驰方面均对外发布了同一个声音：国产奔驰工厂正在按计划建设，年底前投产应该没有问题。

　　在开业两周后的中国传统佳节中秋节到来前，美国克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达在北京宣布：克莱斯勒300C轿车将在北京生产；同时，克莱斯勒小型货车大捷龙Minivan也计划授权东南汽车公司在福州制造。前者无疑是戴姆勒-克莱斯勒旗下的克莱斯勒集团和北京汽车工业控股有限公司为他们的新合资企业准备的一份“中秋厚礼”。

　　背井英雄孤愤，困龙终游乾坤。运筹帷幄的北京奔驰，正向着在中国起步较晚的梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒轿车新疆域开拓。

　　本报记者蒋婷婷发自北京