丰田与其合资企业在中国的崛起，堪称车界的一大奇迹，其老到的市场谋略、稳健的发展步骤，可与司马懿的军事才华相提并论。在三国里面，最为用心计的人是司马懿，没有人像他那样为自己规划出了如此长的路子，有韧性和忍耐力，一步一步地顺利实现，并且最后取得了成功，直到身后的三国归晋。

　　与丰田的人士聊起产业发展，他们会谦虚地说，我们日本人只注重战术，而美国人注重战略。但是，当记者把这句话转告给通用汽车中国总裁甘文维并求证时，甘文维哈哈大笑说：与我所听到的恰恰相反：日本人注重战略，而美国人只重战术。这也从另一个侧面反映出业内人士对丰田的看法。

　　丰田汽车与中国汽车产业结缘是在30多年前，但是真正下决心进入中国汽车产业，还是不到10年的事情。

　　1992年，记者在采访丰田驻中国首席代表服部悦雄时问起缘由。他称，三个原因：首先，由于日本企业纷纷忙于在欧美布点，没有精力来华合作；其次，没有预见到中国的汽车发展能够来得这么快；第三，日本企业没有与社会主义国家打交道的经验，所以错过了机会。

　　1994年，中国《汽车工业产业政策》发布以后，上马整车的大门几乎关死。此后，尽管丰田也曾参与上海第二个轿车项目的竞争，但是在错综复杂的环境下，还是早早退出了与通用、福特的竞争，规规矩矩地从零部件合资、合作做起，为后来的整车项目打下坚实的基础。

　　苦心人，天不负。进入新世纪，丰田的努力终于见效：

　　2001年，丰田汽车在幕后促成了合作伙伴——天津汽车、四川旅行车与一汽集团的合作，并最终实现了自己与中国最具实力的汽车企业——一汽集团的合作。

　　2002年，丰田及其合作伙伴推出第一款轿车——威驰。

　　2004年春，丰田在全球销量最大的普及型轿车——花冠正式上市。

　　同年秋，广州汽车集团和丰田汽车公司合资组建的广州丰田汽车公司正式成立。

　　2005年，丰田的皇冠、锐志两款中高级轿车先后上市。

　　丰田全球战略是“在有需求和市场的地方生产汽车”。显然，随着中国经济的快速增长，汽车市场的巨大潜力开始释放，丰田不失时机地将其战略重点开始转向这里。用丰田会长奥田硕的话来说，丰田必须拿出比在美国更大的气魄来开拓中国市场。

　　而丰田的总体业绩是突出的。上月底，在接受《第一财经日报》独家专访时，丰田中国公司总裁矶背匡志介绍，在中国，丰田及其合资伙伴的整车生产厂家已经有5个，而发动机基地也有3个。其中，今年1月，广汽发动机公司所生产的曲轴、凸轮轴等部件已经开始出口，并即将开始生产AZ(2.4升汽油机)发动机，全部返销日本。

　　到今年9月，丰田品牌的汽车已经销售10.3万辆，比去年同期增长56%；并根据市场情况，将原来的13.4万辆销售目标，提高到14.5万辆左右，幅度超过8%。

　　丰田及其合资伙伴在中国已经形成威驰、花冠、锐志、皇冠的轿车产品系列，特锐、普拉多和陆地巡洋舰的SUV系列，还有柯斯达轻型客车。丰田与其合作伙伴还表示，争取在年内生产节能环保的普锐斯混合动力车。

　　本报记者张宇星发自北京