本报记者兵分三路体验公交线路拥堵情况，为“公交优先”求解　　

　　-调查线路

　　300路内环公交车，六大拥堵点制约公交速度。

　　11月15日，东三环双井公交车站，由于车站正好是三环主路的入口，一辆公交车被进三环的车流挡着无法进站。

　　11月17日，全国100多个城市的350多名政府和公交企业代表，共同签署了主旨为“公交优先在中国，让我们做得更好”的《郑州宣言》。

　　其实，此前，国务院已经下发了《国务院办公厅转发建设部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》，要求各地贯彻落实“公交优先”战略。

　　北京公交虽然已有长足发展，但车速缓慢、晚点、拥堵的情况，仍让许多市民望而却步。据统计，北京市民乘坐公共交通出行的速度平均只有10.2公里/小时，低于自行车的平均出行速度12公里/小时。市民乘坐公交的出行比例不足26%，而发达国家公交的出行比例都在60%以上。

　　北京公交如何贯彻落实“公交优先”战略，本报记者进行了体验调查。

　　在市区早晚高峰时，记者选择三环、京顺路、长安街沿线典型的线路站点进行实地调查，发现车流量多、路口设计不合理等因素，使公交车步履蹒跚。其中，三环路内走一圈近50公里的路程，300路内环公交车晃悠两个多小时。

　　而在公交配套设施方面，一些不足也正在凸显出来：地铁线路跟公交站点衔接不够；公交枢纽还未完全发挥枢纽的作用；公交专用道运营不理想；大容量快速公交有待完善等。

　　其实，针对北京公交的现状，相关部门已经做了很多工作。据北京公交集团总经理助理姚振平介绍，政府每年对公共交通的投入都在加大，在用地方面还优先考虑公交场站、站点以及换乘的建设，并做好预留地。

　　本报今日起推出“公交优先”调查系列报道，我们报道公交中存在的问题，是为了更好地寻求解决问题的办法，向《宣言》的承诺靠拢：让乘客充分享受到公交文明和乘坐公交的愉悦。

　　记者体验

　　6拥堵点让300路公交步履蹒跚

　　记者晚高峰时段随车体验，寻找拥堵原因

　　对于每天跑三环的公交司机来说，早晚高峰是最让他们发憷的时段，车一开出总站，近50公里的路程，没有两个多小时回不来。

　　为了体验300路内环公交线路的拥堵情况，11月11日16时50分，记者坐上崔振吉师傅的车，从草桥总站出发了。

　　六里桥

　　一个公交车站集中20多条线路

　　300路内环公交车出站后车速较快，行驶到西局时，三环路上开始集聚车辆，并一度出现停驶。崔师傅说，六里桥南里那儿，堵起来不知道什么时候能到站。

　　但幸运的是，17时，崔师傅的车进了站。

　　据300路内环司机李红山介绍，六里桥这里经常堵车的原因主要有两个：一是车站集中的公交车线路多达20多条，容易造成堵塞；再加上从京石高速路盘到三环主路的车，经常被积压在进口处，有时候能占去两条车道。

　　航天桥

　　进出口间隔近来往车堵一堆

　　崔师傅的车航天桥开出后，一直像蜗牛一样挪动。

　　崔师傅说，航天桥处拥堵的问题主要是进出口太近。记者注意到，在航天桥公交车站往北100米左右的地方，有一个进口，离进口不到10米，又开了一个出口。进主路的车要并入里侧直行道，就会和主路的直行车形成交叉点；出主路的车则往出口并，与直行车和入主路的车形成交叉点。

　　花园村

　　车辆想奔四环堵住后面车队

　　好不容易开出航天桥后，300路公交车向花园村站前进。崔师傅介绍，花园村站台的北面50米处设了一个进口，从这个口进主路的车，要往四环走的话，必须穿过4条车道才能到达里侧。

　　但从进口到上桥的直线距离还不到100米，想并过去的车，几乎都是横着穿越三环车道。“司机要开得利落，一下就并过去了，不利落的司机还不敢并，只会慢慢挪，这一下后面就能堵一大堆车。”

　　马甸桥

　　车道由四变三公交难以直行

　　出了紫竹院车站后，300路内环线上一路畅通，可是到马甸桥时又排上了队。

　　记者注意到，离公交车站东侧不远处便是一个出口和一个进口，往东前进的直行车道由4条变成了3条，原来在最南侧的车道因为进出口的关系，公交车不能直行，都要往中间车道并，造成车速变慢。

　　双井

　　车辆进出无序司机左右为难

　　车行驶至亮马桥时，尽管有两辆300路车进站，车厢内仍被塞得满满的。车一出亮马桥就碰上了严重堵车，由于前方车站是双井，崔师傅开始抱怨起来，而车上站着的乘客，有的叹气，有的跺脚。

　　崔师傅说，双井这儿的最大问题是，路口先进后出，距离又只相隔20米左右，中间还夹着公交车站。碰到车多的时候，主路一堵车，想进主路的车全堵在了进口，公交车连站都进不了。车好不容易挪进了站，又碰上出主路的车在出口排队，挡住了出站的路。

　　刘家窑

　　进出都不容易一耗半个小时

　　300路公交车过了双井以后，基本上就一路畅通了，经过刘家窑时，司机崔师傅松了一口气。据他讲，刘家窑的情况和双井的问题一样，车辆进出都不容易，一耗就是二三十分钟。

　　19时11分，崔师傅的车终于进了草桥总站，一圈环绕下来，花去了2小时20分钟。

　　一路上，记者尽管有座位，但仍感觉全身发麻，再看看那些一路站着的乘客，一个个疲惫不堪，下了车就大口大口呼吸新鲜空气。

　　司机感受

　　怕堵车难入厕司机不敢喝水

　　提起公共交通，300路公交车司机李红山觉得，北京的道路是最好的了，这么宽的路还拥堵，就是设计问题了：车站太集中；进出口设计不合理。

　　李红山说，司机、售票员出发时不敢喝水，还得先一路小跑上个厕所。带着一缸子水也不敢喝，非得过了三元桥才敢喝上几口。要不找不到厕所，堵在路上憋着难受。

　　他还记得，以前有个女售票员，碰上堵车时尿急，车在双井堵了1个小时没动弹，她憋得实在没办法了，只好在车上方便。

　　乘客烦恼

　　为能用上月票无奈忍受拥挤

　　市民张明信每天上下班都要坐300路，往返于成寿寺和安贞里之间，在不堵车的情况下，他一个小时到家，堵起来的话至少晚半个小时。

　　张先生觉得，坐300路的人实在太多，经常是挤得无法动弹。他也知道大家都是办了月票的，平时工资也不是很高，所以有时候宁愿挤点，也不坐空调车830路，一般空调车830路都比较空。

　　他希望公交公司能在高峰时间多发点车，分散客流，也可以减少他们等车的时间。

　　而实际的情况是，300路每天最少发车55辆，多时66辆。碰上堵车的话，好多车发出去都回不来。

　　乘客郑允文认为，三环堵车最主要的原因就是车多，政府应该出台政策限制买车。

　　部门反馈

　　环路进出口设计有待改进

　　针对300路内环公交线路拥堵情况，北京市路政局有关人士介绍，由于北京的环路建设比较早，而现在二、三、四环周边出现新的道路结构，从而凸显出环路进出口设计的不合理。很多时候，为达到目的地，车要走相当长一段辅路，但通常辅路是最堵的。

　　他表示，“我们正在对环路做整体调查，对每段路进行调研”。环路出入口的改造是一个系统工程，有些地方改动可能要连续动两三个出入口。因此，今年政府投资了8000万元用于治理拥堵，实施包括改造出入口在内的8项工程。

　　-献计献策

　　改造过街天桥设公交专用道

　　有司机自发设计缓解拥堵方案

　　堵车堵多了，司机们都怕早晚高峰。300路内环行政大队长荣国立和其他几个司机，没事儿就坐在一起讨论堵车问题，还设计了一个建公交专用道的方案：把过街桥下的中间隔离带拓宽成公交车站，过街桥改造一下，搭建一条楼梯延伸到拓宽的隔离带上，人就可以下到车站。然后把内、外环靠近隔离带的两条车道辟为主路公交车的专用道，公交车改在左边下乘客，乘客都下到隔离带里，通过过街天桥分流乘客。

　　荣队长说，他们有这个想法已经一年多了，“这样不是很好嘛？过街天桥是现成的，改造一下就行，车门换到左边也非常简单，不过这个改造成本可能比较高，所以要实现比较难。”

　　专题统筹：本报记者王悦 刘洋 张晓枫 李素丽

　　本版采写：本报记者王卡拉 刘洋

　　本版摄影：本报记者薛珺