图为普锐斯透视图

　　11月7日，一汽丰田汽车销售公司在北京拉开了一场大约为期一个月的名为“PRIUS普锐斯先锋体验之旅”的全国性巡游活动。这表明，丰田已经乘着全球原油价格持续上涨、普锐斯在北美和日本本土获得的销量上升势头，正式开始向中国市场推广混合动力车。与一般轿车下线和上市仪式上的来宾不同，当日，国家环保总局科技标准司的一位官员来到普锐斯的发车现场，对一汽丰田这一“环保先锋”行动，给予了肯定。那么，普锐斯到底怎么样？一番亲身体验使记者产生了一些思考。

　　是什么力量捧红了普锐斯

　　对于个人使用者来说，在财力许可的范围内尽量购买符合最高排放标准的轿车，自然值得提倡和赞许。但汽车销售毕竟是一种商业行为，把一款尽管先进但对普通百姓来说十分陌生的车型的前途，寄托在消费者的觉悟上，显然是天真的想法。没有实际利益，消费者是不会买账的。丰田研制混合动力车30年，至今累计销量是40万辆，但绝大多数是去年以来的事情。早在2000年时，普锐斯就进入了美国市场。直到去年，全球原油价格持续上涨，一向油价低廉的美国市场也没能幸免，混合动力车的销量才开始蹿升，至去年底，丰田普锐斯的总销量达到10万辆。据介绍，今年，普锐斯在美国的月销量在1万辆左右，在日本是四五千辆。可以说，从表面上来看，是持续高涨的油价捧红了普锐斯，使得普锐斯率先秀出琳琅满目的节能环保车型丛林。

　　普锐斯省钱和干净的秘密

　　普锐斯装配的发动机，排量是1.5L，据介绍，它的动力性不低于2.0L的汽油轿车，但它十分省油。到底它的百公里油耗是多少，丰田没有给出准确的说法。有人说是4.5L，还有人说从京沪之间打个来回，只须两箱油。普锐斯准确的百公里油耗至今还是一个难以说清的事情。但是，至少有一点是肯定的，越堵车普锐斯越省油，因为驻车在拥堵的车流中，它的发动机不工作，抬起油门踏板它就走，但靠的是电驱动。由于发动机与电动机时而联手、时而“跑单帮”，不像一般轿车那样在行进过程中发动机一直工作，普锐斯的油耗和排放自然少了许多。这一点，正是普锐斯为政府所器重的一个重要原因，似乎也是普锐斯的油箱容积只有45升的真正原因。

　　有了电驱动会不会失去驾驶乐趣

　　因为发动机排量较小，而又常常用电来驱动，普锐斯会不会像一些公园电动车那样，走起来慢慢悠悠，温柔得像一个小脚女人，从而失去了驾驶乐趣？这是一般消费者所担心的另外一个问题。

　　11月7日早的驾驶体验打消了记者的这一疑问。如果你不考虑省油，只要踩一下油门踏板，发动机会立即启动并参与进来，车速会立即提上来。当然，如果与一些起步较快的传统动力轿车比起来，普锐斯的反应还是稍微慢一点，但与一般的轿车起步反应几乎没有差别。发动机参与进来之后，不论是断续加速，还是持续加速，你都会明显感到非常有力，而且动力绵绵不断，蕴藏丰富。在起初的加速阶段，仔细辨别，你会感觉出发动机动力接合的动作，但自始至终，你不会察觉到挡位的变换，这大概是由于普锐斯采用的是无级变速器的缘故吧。动力传输的超级平顺，以及驾驶舱内的静谧性，给人印象深刻。

　　也许是因为多了发电机、电动机、变频器和动力分离装置等几大件，车身自重较大，普锐斯跑起来的平顺性很好，以较高的速度过弯，车姿稳健，驾乘人员的身体侧倾程度小于同级传统动力轿车。普锐斯给人的另外一个感觉是，抓地力、路感较好，操控给人的塌实感较强。这是普锐斯让人意想不到的一个特点。如同为了彻底体现环保主义精神没有设计烟缸，令一些人士感到不快一样，普锐斯的后窗视野由于过于迁就造型的完整而不是太好。

　　普锐斯的动力性能该怎样表述

　　这是缠绕在普锐斯身上的另一件难以说清的事情。就像牛会反刍一样，普锐斯携带着两套可以相互并用又可单独使用的动力系统。那么，它的动力性能是不是可以简单地相加呢？

　　普锐斯的发动机最大功率是57kW，电动机的最大功率是50kW。它们是不是会同时发出最大功率？那么，我们是不是就可以说它的最大功率就是107kW呢？而它们的最大扭矩之和更是大得惊人，达到515N·m。开发普锐斯的主任工程师小木曾聪否定了这种传统的表述法：“为了节油和环保，它们不会同时发出最大的扭矩。”看来，普锐斯的动力性能只有花开两朵，各表一枝了。如果你非要弄清普锐斯“双管齐下”时准确的动力性能数值，看来相当不易。这倒给人一个启示，要用新眼光来看待新事物，否则多有不适。(记者 秦淑文)