2005年，经历了一年的徘徊后，奇瑞再次发力，销量同比增长110%，10月跨入轿车排行前五。

　　奇瑞的销量增长决不仅仅是一个数字，在这背后，代表了奇瑞以质量提升为主导的二次飞跃，也代表了中国工业制造水平的提升，更代表了本土企业营销能力的提升。

　　销量意味奇瑞命运

　　如果说，奇瑞自2000年到2003年的第一次飞跃，是以新产品为带动力，那么从今年开始的高速增长，就是以制造水平提升为动力的第二次飞跃。

　　奇瑞面市后，其自主开发的勇气，造中国品牌轿车的精神，都让国人拍手叫好。然而，当奇瑞在2004年结束了面市4年的高速增长后，被认为“叫好不叫座”，因为当年奇瑞销量徘徊不前，被残酷地挤出轿车销售十强。

　　早在几年前，有人就指出，奇瑞要想立足中国车市，障碍不在研发，而在制造。如果奇瑞的质量不能达到合资品牌的水平，奇瑞最终会被挤出市场。甚至有些人预言，奇瑞撑不了多久了。

　　就在今年，奇瑞开始叫座了。

　　奇瑞的叫座，并非来自“民族品牌”这个头衔，而是源于其质量的提升。2004年的J.D.POWER的质量满意度排名，QQ在经济型轿车中名列第一。

　　现在，市井上奇瑞质量不好的传说正在逐渐散去，10月，奇瑞成为仅有的两家在十大畅销品牌中占据两席的企业。

　　可以说，质量是奇瑞的一道坎。迈不过去，奇瑞就会倒下；迈得过去，奇瑞就进入了第二个增长期。事实上，丰田、现代最初出口锵羽而归，在于质量；后来能在世界遍地开花，也在于其质量。奇瑞今年的高速增长，依靠的不是新车型，而是消费者对其老车型质量的认可。以前，老百姓认为，奇瑞价格低，但质量也比不上国产的洋品牌轿车。现在，消费者正在逐渐认识到：奇瑞有合资品牌同样的质量，却有着更低的成本和售价。

　　销量意味中国装备业和零部件业质量提升

　　据奇瑞公司副总经理陆建辉介绍，现在，奇瑞车AUDIT评审水平已经由过去的2。6降到1。8(合资企业轿车的平均水平)。 这一分值还在持续降低。奇瑞质量的提升不但是对中国轿车制造水平的肯定，更是对中国装备制造业和汽车零部件制造业的肯定。

　　奇瑞之所以制造成本低，是因为其机械加工设备几乎都是来自像济南第二机床厂这样的中国工厂。而我国很多合资企业进口的机械价格设备，价格是国产的数倍！这些低价的中国工装设备能生产出跟合资企业相媲美的产品，表明了我国的装备制造业已经基本满足轿车工业的要求。中国消费者为外国昂贵的设备掏钱还不是最可怕的。最可怕的是，如果没有汽车企业用国产设备的话，那么中国的装备制造业将前图黯淡。

　　现在，在奇瑞周围，正在崛起一批新的本土的零部件企业，这样形成的产业集群决不是“美式、德式、日式或者韩式的”，而是中国式的。奇瑞用的几乎都是中国的零部件制造商，这不同于任何跨国公司带有本土特色的零部件配套体系。奇瑞车质量的提高，不但意味中国整车企业水平的提升，更意味着一大批本土零部件企业达到了很高水准。奇瑞副总经理陆建辉介绍，奇瑞在大力提升自己制造质量的同时，也要求零部件企业不断提高质量水平，奇瑞80%的配套商都通过了ISO9000认证，有不少还通过了T16949认证。有些本土零部件企业老总坦言，推动他们技术进步都是来自奇瑞这样的本土企业，而并非合资企业。

　　销量意味营销能力提升

　　奇瑞产品质量的提高是一个持续渐进的过程，可为何销量在今年突然翻了一倍多呢？

　　奇瑞在2004年的J.D.POWER排名，就已经证明了2004奇瑞汽车的质量水平。但奇瑞在2004年跌出轿车销售前十位，原因在于奇瑞的营销，没能使奇瑞的品质形成口碑。奇瑞销售公司总经理李峰认为，中国消费者买车，是靠口碑。可以说，奇瑞今年的销售新政，使得奇瑞的好的产品质量形成了好的口碑。奇瑞今年步入了一个良性循环，销售量多，形成更多的口碑，更多的消费者购买，形成更好的口碑。

　　前几年，奇瑞迫于增加销量的压力，新车上市准备不足，因此，上市后的问题又制约了销售的增加。而今年，奇瑞的老车型销售大幅增加，奇瑞可以把新车上市做的更充分些，比如，奇瑞12月即将上市的A520就是将上市时间一推再推，从容上市。

　　有一种说法，中国的产品是一流产品，二流包装，三流营销。很多中国产品在国际市场败走麦城，不是产品不过关，而是销售不到位。现在的奇瑞，已经过了产品关，自己研发制造的产品已经得到了市场认可。国内的营销也开始有了好的基础。但同时，奇瑞的品牌还没有能形成和洋品牌相抗衡的水平。尤其是下一步，奇瑞还要大规模进军国际市场，营销更是起着重要作用。 未来，奇瑞能否成为中国汽车的强势品牌，乃至世界知名品牌，还要迈过营销这道坎。

　　本报记者 姚蔚