邹文超，长安福特汽车常务副总裁，作为长安与福特合资谈判的主要负责人之一，他亲身经历了长安福特的创业和发展。邹说，2002年11月，嘉年华试生产的时候，他一个人偷偷跑到生产线前，目睹了长安福特的第一辆车缓缓驶下生产线，那种感觉无法用言语来形容。

　　次年1月，嘉年华正式推出，开启了长安福特生产销售的历史。到今天，近3年过去了，与中国汽车业的日新月异同步，长安福特正逐渐被消费者熟悉并接受。最近，邹文超与记者又坐在一起，畅谈公司发展的现状和未来。他认为，长安福特目前还处于成长阶段，但前景看好。他说，一个企业有没有竞争力，能不能进入主流梯队关键看后劲。长安福特已经制定了2010年以前所有产品的规划，会一步一个脚印来证明自己的实力。

　　今年9月份，长安福特推出了福克斯。邹文超介绍说，到目前福克斯已经销售3000多辆，订单已经排到年底。从市场反馈的信息看，福克斯赢得了消费者的认可。他说，中级车市场竞争激烈，但空间巨大。在长安福特现有的产品系列中，福克斯有望成为冲量的车型。他预计，明年福克斯的销量应该在5万辆左右。

　　邹文超介绍，去年长安福特完成了4.6万辆的销量，今年完成6万辆的目标应该没有问题。从目前的销售比例看，蒙迪欧占了70%的份额，尤其是调整价格体系后，比同级别车型更具竞争力。这其中，蒙迪欧精英型SVP曾一度断货，不得不空运了两批救急。

　　记者问，蒙迪欧上市的时候，业界对其评价很高，甚至认为会对雅阁等畅销车型构成冲击，但两年下来，蒙迪欧虽然销售也不错，但没有出现飞跃式增长，原因是什么呢？邹文超认同这样的评述，他解释说，从目前看长安福特的品牌还处于弱势。真正的福特是什么，很多人并没有一个清晰的概念。日系车导入的时间早，佳美、雅阁、皇冠等车型，国内消费者耳熟能详，在品牌认知上占了优势，而福特是迟到者，真正被消费者接受还需要时间。

　　其次，从造车风格看，国内消费者更看重外观和内饰，欧美的消费者则看重操控性、动力性。日系车与欧美系车的侧重点不同，被认可的程度也不同。比如内饰的精细化问题，长安福特来自欧洲的技术人员很是不理解。他们说，车型肯定有不完善的地方，但欧洲消费者从来没有在内饰上提出过问题，其关心的动力性能等问题反倒在中国不被重视。再来谈节能，邹文超说，他们曾做过对比测试，在低速状态下，日系车的确比较省油，但在时速100公里以上的高速状态，欧美车型更省油。国内目前的汽车消费环境和用户对汽车的了解程度与成熟市场有很大差距，在这样一个态势下，日系车还处于优势。

　　邹文超说，改变现有状况不能简单的等待消费者成熟，也要去适应市场环境的变化。这个适应的办法就是加大本土化研发。他说，开始的时候，长安福特在车型引进和本土化改造上的确是外方的意见多，但几年下来，随着本土技术人才的成熟，中方的建议越来越多的开始被采纳。这个变化在福克斯身上得到了集中展示。福克斯在导入国内市场前做了全面的二度开发。技术人员针对中国的路况和消费者喜好做了广泛的调研，并且把数据直接反馈到欧洲科隆的工作室，然后在试车场上设计出仿真路况，完成了耐久性、稳定性等测试。随后，对首批量产车更是做了实地的长期路试，累计里程高达80万公里。

　　在保证品质的前提下进行本土化研发，福克斯获得了新生，长安福特也增强了鏖战市场的信心。邹文超说：“国内有些汽车企业说3个月就能开发出一款全新车型，我是不相信的。单单16万公里的耐久性试验，这一个项目做下来就不止3个月。汽车市场变化很快，新车型的生命周期不断萎缩。有人说，长安福特步子太慢了，尤其是在车型推进上亦步亦趋。我想强调的是，长安福特提供给消费者的每一款车型都是有充分质量保障的。在速度和品质的选择上，我们更倾向后者。”

　　今年以来，国内汽车业利润大幅滑坡，降低成本成为一道不可逾越的屏障横在汽车企业的面前，长安福特是怎么做的呢？邹文超先向记者道了苦水。他说，对于重庆的长安福特来说，劳动力成本低是个优势，但运费比其他企业高出很多。目前长安福特的主要销售市场在华南和华东，距离工厂都比较远。现车运到销售市场的运费每辆平均比别的企业多出1500元。即便是运往贵州等地的车辆，虽然路途不远，但由于山路多，不能用拖车，而只能选择厢式车，又比别人的费用高。此外，钢板和部分零部件要从上海、江浙、广东等地运到重庆，多出来的运费也不是小数目。

　　邹文超介绍说，在未来长安福特的规划中，产量较大的车型将进入南京第二工厂生产，与零部件供应商和销售市场拉近距离，从而彻底改变目前的运费偏高问题。从目前看，为了降低成本，他们正在帮助国内的零部件配套商实现出口，进入福特全球的零部件OEM系统，以此实现规模生产，降低零部件价格。现在，这项工作已经取得了成果，长安福特也获益颇多。

　　国内汽车业经过几年的发展，市场格局发生了很大的变化。产能过剩、销售不畅开始困扰很多企业。长安福特能否在迅速进入主流企业是成败的关键。邹文超对此信心十足。他认为，长安福特是一个务实的企业，有自己清晰的发展规划。2003年10月，福特与长安签下备忘录，共同追加投资10亿美元。邹文超介绍说，目前这10亿美元的投入已经落实，南京第二工厂投了4亿美元，发动机项目投了4亿美元，重庆工厂产能扩建和组建江铃控股公司用了两亿美元。

　　邹文超说：“长安福特说了就一定会去做。一个企业能否进入主流阵营，不能单单看目前的销售情况，而要看后劲。至少3～5年内，长安福特的产品布局我心里有数。” 本报记者武卫强