对去年年末的厂家纷纷降价救市来说，并没有拉动起低迷的车市。

　　今年的“金九银十”刚结束，高档车市就降价声不断。诚然，对比2003年的红火，2005年的车市确实“冷”。新车越出越多，价格却越走越低。2005年从国产品牌到国际品牌、从经济型车到高端车无不举起降价的旗帜。

　　这点从素有“金九银十”的车市表现中可窥一斑：就说高档车市吧，先是宝马的暗降；接着是国内高级车市场大佬的奥迪，急不可待地扯起降价大旗——A6、A4全线车型降价2万到6.5万。

　　按照经济学的原理，降价说明产品就是有一定量的库存，即使在厂家那里没有降价的表现，但是从高档车市的经销商无精打采的神情来看，表明高档车市的低迷状态并没出现根本性的转折。

　　一位消费者想买某款降价的高级车，于是就找一位熟悉经销商的行业人士去帮他探探虚实，对方的回答却让人大吃一惊：“你的朋友买车，当然可以马上提车，什么车型都有，随便挑。”

　　从以上事实可以得出，旨在提醒买家“快点买，年底了，库存很多”。只是没有挑明话题而已，既然有那么多高级车型可挑选，消费者真的会买帐吗？

　　是的，中国车市经过10多年的市场洗礼，国产低档轿车的价格已经“与国际接轨”了。但中、高级轿车的价格水平依然高高在上。对大多数中级车的厂商而言，可以预期，2005年底拉开帷幕的高档车竞争大戏，将把中国汽车市场的竞争逐步推向高潮。

　　接下来，奥迪A6L 2.4升、皇冠3.0 Royal和天籁350JM-VI是高级车阵营中的代表，有点儿令人肃然起敬。有人给他做了一个假设，一旦大批大批新车成为市场降价主力军，那些高档车迫于压力放下高高在上的架势，也只好明里暗中加入优惠行列。所谓优惠说白了，实质就是一种变相的降价行为，只不过有些隐讳罢了。

　　时至年底，车商们制胜的最大法宝——依然还是通过价格展开最后一轮的厮杀。有人还预计，这些高级车市的价格变化不仅仅停留在老车型上，新车也成了“降价”的急先锋。

　　纵观近几个月的好收成无异“多收了三五斗”，销售升上去，利润滑下来。眼看着市场又火了，加上厂家紧缩的排产尚未调整，赶紧乘好光景多赚几个。于是，“降价”刮了起来。

　　的确，市场上有“买涨不买落”一说，但这一战术更适合市场的初始阶段。消费者购车凭的是感觉，而非理性。汽车价格持续下降是趋势，也是必然的事实，当然高级车市也不例外。

　　时自今日，高档车市大规模降价“第一枪”已悄然打响，让我们静观今后高档车市的发展趋势吧！

　　本报记者 熊宇家