图为保时捷车型历史图片

　　1948年6月8日，第一部印有“PORSCHE”标志的跑车，在奥地利诞生。它是由费迪南·保时捷与自己的独子费利·保时捷(Ferry Porsche)共同设计制造的。费利·保时捷(Ferry Porsche)从小就在他父亲的车库里玩耍，九岁时，已经学会了开车，父亲送给他十岁的生日礼物，就是一部气冷式双汽缸后轮驱动汽车。虽然，他的梦想是当一位赛车手，但是由于父亲十分的反对，也就作罢。

　　同年，保时捷在奥地利格蒙德市组建了“保时捷设计有限公司”，并设计制造了保时捷356型1号跑车。它的命名并不是空穴来风，是因为这部跑车先后进行过356次设计变动而得名。也是第一款以保时捷来命名的，底盘由轻金属制成的跑车。

　　保时捷356是一部手工制造的双人跑车，它采用了大众的部件，重585千克，极速达到了135千米/小时，当时只生产了52部。虽然，二战之后的欧洲，特别是德国百废待兴，买跑车是很奢侈的事情，但是费利却依然雄心勃勃。在1949年，他回到斯图加特，在车库里改良356车型，并且从代理那里预支了订单的收入，筹足了资金开工生产保时捷跑车。从此，保时捷车厂因此而诞生了。

图为保时捷356 NO.1 Roadster

　　而保时捷356在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名驹，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，保时捷的地位由此得以确定。

　　保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作，每工作两小时小憩十分钟，六七道工序完成后由检验员进行严格的检验，合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式引擎和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

图为保时捷356 Coup é

　　1950年，保时捷公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen，而后又用租来的Reutter车身制造了的房间建立起生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。同年，356在斯图加特正式投产，这是费利认为2+2的设计更具有市场价值和实用性，这可以说是356的第二代，名为356NumberTwo。最初推出的是敞篷版，之后硬顶的跑车版也随即面世。

　　1951年，356LightMetalCoupe在751毫升至1100毫升组别上赢得第一次勒芒大赛。铝制车身，四前速，1.5升平卧引擎，5000转有51.45千瓦(70匹马力)，极速162千米／小时。

图为保时捷356 Cabrio

　　1954年，356Speedster面世，这是356的双座敞篷跑车，是最接近原创的356NumberOne，而且配有低矮的挡风玻璃。1959年，356推出了Facelift版，被称为356B。

　　之后，保时捷开始着手设计356的继承者，当时F.A.Porsche才二十四岁。起初，车厂任用了宝马507的设计者Graf Goertz来掌舵，但是他的作品带有明显的美国化。因此，促使了Ferdinand Alexander亲自出马，也就造就了精美绝伦的911。

　　1955年，保时捷跑车“晋级”，赢得1.5升级的冠军。为庆祝这一荣耀，世界各地的保时捷车迷纷纷成立了“保时捷俱乐部”，定期聚会，以车会友，并发行保时捷跑车专刊。这一俱乐部迄今仍风靡车迷组织。

　　1957年，私人组成的保时捷车队，在意大利Monza驾驶356Speedster创新了三项世界记录，分别为以186.6公里/小时的平均时速，行驶1600公里；以186.1公里／小时的平均时速，行驶3200公里；以及用186.2公里/小时的平均时速，连续行驶12小时。

　　1960年，保时捷赛车队勇夺F2赛车桂冠。随即，保时捷RS60跑车首度赢得了Targa Florio赛总冠军。1962年保时捷获得F1法国站冠军，可惜的是，那年他们在F1赛事上的道路并没有走远，因为考虑到庞杂的费用，保时捷不得不宣布退出F1赛事。

　　1963年，对保时捷车迷来说是个“福音年”，有“二十世纪最成功跑车”美誉的保时捷911面世，并亮相法兰克福车展，该车型编号为901。其后衍生的911Carrera4与959等超级纯种跑车，在车坛最高难度的巴黎——达卡大赛车中，都有超水准演。一般认为保时捷911总共经历了三代，其中代号为996的第三代是在1997年正式面世的。

　　在50年代的这段历程里，保时捷不仅在跑车车坛上成绩斐然，在赛车界也是成绩卓然。1960年，Type718／2Formun2尽管对手如云，但是保时捷凭借这部718赢得1960年二级方程式的世界车厂冠军。它的1.5升平卧对向引擎，150匹马力在8000转时，后轮驱动，六前速，极速有250千米／小时。1962年，Type804Formula1RacingCar这是唯一一部真正的一级方程式保时捷，八汽缸平卧引擎1.494升，重量454千克，极速达到270千米／小时。

　　1964年，保时捷推出了904GTS，这是一部赛车的街版跑车，是当时最佳的中置引擎赛车，由F.A.Porsche设计，只生产了100部。

　　次年，六十年代的美国收紧了汽车安全法例，要求汽车有更高的被动安全标准。针对这一新增的条例，保时捷911Targa版遂应运而生，成为世上第一部安全的开篷跑车。同年最后一部356出厂。

　　60年代末，费利在德国威塞克(Weissach)开始建立了保时捷研究发展中心。在那里，把保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。

　　1971年，保时捷91152.4成为第一部配有前扰流器为标准装备的跑车随后Carrera RS也第一次装上后扰流器。

　　1972年则是保时捷“升级转型”的关键年，公司变更成股份有限公司(至1984年才将股票上市)，经营权归公司董事会，费利担任董事长。而最重要的是，形同保时捷“神经中枢”的威塞克研发中心(The Porsche Development Centerln Weissach)开始运作，将保时捷的造车工艺升华至新高峰。

　　1973年，保时捷911G换上了全新的泵把。1975年，924面世，成为惟一一部前置引擎的保时捷。1977年，对于保时捷来说，又是有纪念价值的年份，因为保时捷第一部采用V8汽缸引擎，马力有240匹的928面世。最后一部928发展到5.4升排气量和320匹马力。(撰文/冯珏 图/PORSCHE原厂)