主持人：最近市场上议论比较多的一个话题就是，这车价年底以前到底还会不会大幅下降了。因为根据往年的经验，一般年底最后两个月各大汽车厂商都会搞促销，大降价，像去年年底，就有几十款车接连“跳水”。事实上，近来车市上出现的一些动向，也确实让人感觉到了那么一点“降价潮”的味道。那么，集体降价的现象今年还会不会在车市上大规模出现？降价，又会从哪些车开始？消费者该出手了吗？

　　孟先生眼下最期待的事儿，就是在年底之前买一辆属于自己的车。他把目标车型锁定在了10万到15万的范围内，为了买到符合自己心理价位的车，孟先生一有时间就到汽车市场了解行情，在他看来，年底绝对是买车的好时机。

　　消费者孟先生：“价格是第一位的，然后其次是品牌。现在看看，听说年底车价要便宜。然后看看能不能降点钱，看看哪个降得更多，我就买哪个。”

　　孟先生分析说，他观察车市已经整整一年了，十万元以下的经济型轿车，确实没什么降价空间了，而价格在10到15万的汽车价格应该会有所松动。

　　消费者孟先生：“我觉得这个反正听很多朋友说，也有很多业内得朋友说，这个车价到年底有一定得浮动，具体不知道降多少，但是肯定会有一定得下调。”

丰田锐志

　　孟先生给记者分析了自己收集的一系列数据：今年车市最大幅度的降价出现在8月份。今年8月上海大众抛出了全系列降价的“飓风行动”，此后，虽然没有出现期望中的连锁降价，但也有几款车的经销商耐不住性子，主动调低了价格，其中，伊兰特降价8000元，标致307最高配置降了两万元，天籁也陡降1.8万元，此外皇冠也搞起了优惠8000元的活动。到了九月，虽然降价的车型依然不多，但只要降价的，经销商抛出的幅度都不小，比如途安降了2.6万元，雅阁典藏版优惠了2.3万元，帕萨特2.0降了1.9万元。而到了10月份，帕萨特经销商也加入了降价行列，1.8T跌了1.62万元，奥迪A6 1.8T公务版降9000多。不仅如此，一些地方也出现了某些车型的大幅降价，比如在北京，雅阁2.4就降了1.6万元，在深圳POLO最高优惠将近两万元。孟先生说，如果仔细分析一下这些价格松动的车型，就会发现，降价的大多是在15万到30万左右的中级车型，如果这些车都开始降了，肯定会对15万左右的车形成压力，那15万以下的车离降价也不会太远了。

　　消费者孟先生：“因为我主要关注十来万元的车吧，我觉得十来万元的车降价应该在1万元以上我就肯定会考虑的。”

奥迪专卖店

　　进入11月，车市的动向似乎更让孟先生有了信心，截止目前，宝来、伊兰特的经销商已经分别降价2万元和1万4千元，孟先生说，这回车市肯定是有盼头了。

　　主持人：按照孟先生的分析，今年车市的降价潮会从中级车市场开始，那么，孟先生分析得到底对不对呢？记者着重对中级车市场进行了一番调查，结果发现，这个市场确实挺热闹。尤其是几天前，中级车市场里又多了一个搅局者。

　　说一汽丰田新推出的“锐志”是个搅局者，不如说它更像个施压者。尽管一汽丰田此前已经推出了卖得不错的花冠和皇冠，但是厂商和经销商显然对锐志在中级车市场上未来的表现，寄予了更高的希望。单是从定价来看，为了能在中级车这块充满诱惑的蛋糕中拿到更大的一块，锐志的定价就针对性极强，基本上瞄准了从20万到30万，所有畅销的中级车型。

　　北京运通博裕汽车销售公司销售部经理马丽君：“在2.5的车型来比，最主要的竞争车型可能是现在的中端车型的老大雅阁,那么还有天籁,可能都会是锐志的竞争车型。尤其是锐志上市之前,新款‘马六’的改版,可能都是我们非常有力的竞争对手。”

　　根据全国乘用车联席会的统计数据，今年前10个月，中级车销量前6位的依次是雅阁、帕萨特、君威、天籁、马自达6和蒙迪欧，六大品牌总销量占据了该级别市场销量的90%以上。而新推出的锐志定价区间在21.38万元至30.83万元，基本上将中级车六大品牌的畅销车型都涵盖在了这个区间里，并且每一款定价都比同等配置的竞争对手略低。可以说，锐志的出现，仅仅在价格上就深深刺痛了竞争对手，让同行们感到了巨大的压力。

　　一汽丰田汽车销售公司常务副总经理王法长：“各个厂家通过去年前年大幅的降价,它已经到了如何能够承受成本的时候了，也就是说很多厂家已经没有更大的降价空间了，我的价格已经与实际接轨了，就是说已经达到成本所能承受的最佳幅度上，不会出现大幅度的降价。”

　　《中国青年报》汽车周刊主编程远：“竞争更加激烈，一个呢可能因为过去在汽车这块，中高档车利润空间还是比较大。那么这个必然首先是把他们的利润压缩，挤压他们的利润，这样使他们的竞争更加激烈。这样的话可能对消费者有些好处，价格更加回归理性吧。”

　　虽然几大中级车品牌，并不承认锐志的低定价策略对自身造成了太大压力，对有关利润还有没有压缩空间的问题更是闭口不提，但事实上，就在锐志上市前后，几大中级车品牌都有所行动。

　　一种是直接降价。虽然这种降价被厂商称作是无法控制的经销商行为，但在消费者看来，却是真金白银的实惠。其中，曾连续保持18个月同级别轿车市场的销量冠军的雅阁，在一些地区降价幅度高达1万至1万4千元；帕萨特04款2.0自动挡最多优惠2.2万元，目前仅售17.98万元；天籁多款车型优惠额度在1万元以上；而蒙迪欧2.5旗舰型也下调至23.68万元，与今年3月公布的新指导价相比，跌了1.3万元。

　　与经销商直接降价不同，厂家似乎更倾向于采取增加配置的策略，实际上也可以看作是变相降价。像马自达新推出的两款主力车型2.3L豪华型和2.0L豪华型，其装备的高科技配件一般在豪华车上才得一见，但其市场价格却保持在22.58万元和19.98万元不变。一些业内人士指出，尽管中级车市场竞争激烈，但由于这个价格区间的目标消费者更加理性，厂家为了保持品牌的含金量，一般不会在短时间内连续调低价格，但总体来看，进一步降价的可能性还是有的。

　　《青年时讯报》汽车版主编李易璇：“中档车仍然会有一两万元钱空间，甚至两到三万块钱的降价空间，我个人认为。”

　　主持人：目前业内普遍公认的一点是，今年年底汽车降价的主战场会集中在中级车市场上，但这场撕杀到底会有多么激烈，大家的看法却并不完全相同。根据我们记者的调查，中级车市场竞争环境的复杂，还远不只是新车低价上市给原有车型带来压力这么简单。一些我们熟悉的但原本并不属于中级车市场的身影，正悄悄窥视着这块市场。稍后，我们来看看他们到底是谁？对整个车市价格的影响又会有多大？

　　从9月份开始，中级车市场遭遇的自上而下的压力就接连不断。先是一向以高档车自居的宝马，将新3系车型的定价下探到了36.5万元，而奥迪也紧随其后，把A4最低配置定为27万5千元。高档车型对中档车市场的抢占意图也越来越明显。

　　一汽大众销售公司总经理李武：“这个价格我认为已经是一个非常低的价格，具有强大的竞争力。作为中高档轿车竞争来说，我认为越来越激烈，可以说越来越残酷。随着厂家的增加，新的品种的增加等等。这些因素放在一起，可以说这方面的竞争趋于白热化。我们对自己的产品和对手的产品的对比，我们无时无刻都不在进行。”

　　宝马汽车大中华区总裁兼首席执行官史登科：“我并不认为目前领先的高档车会有太大的降价动作。因为我们已经走过了2003年、2004年，还有截至今年初的大的降价行动。所以我不认为它在未来会降价很多。我想人们应该也知道对于新推出的产品而言有时会有降价的活动。”

　　就在高档车纷纷加入中级车市场竞争的同时，一向以超低价格为杀手锏的吉利汽车也公开表示向中高档车进军。

　　吉利集团董事长李书福:“吉利原来都是小型经济型的汽车，明年开始我们会中级轿车，相对水平比较高的汽车投放到中国市场，这样的话会对中级的轿车市场产生一定的影响。我相信像吉利这种大型的豪华的中级轿车投放市场以后一定会在这个领域里面产生震动。”

　　李书福直言不讳地告诉记者，支持吉利进军中级车市场的最大理由还是丰厚的利润。

　　吉利集团董事长李书福：“比如德国奔驰搞的那个小SMART几十万，大奔驰也只是几十万，并不是说因为这个汽车小，它的成本就低到哪里去，并不是大就高到哪里去。”

　　李书福坦言，造大车和造小车成本相差并不大，但卖一辆3万块钱的车和卖一辆30万的车利润却是天壤之别，原来由于种种限制，不允许他们生产中级车，现在障碍打破了，这块蛋糕当然要咬上一口。业内人士普遍预计，由于面临来自高端厂商和低端厂商的双重挤压，未来中级车市场的震动也许将更加频繁。

　　《中国青年报》汽车周刊主编程远：“中高档车的降价、利润空间还比较大。”

　　《中国汽车报》副总编辑吴迎秋：“就是前些年因为竞争的产量、竞争的数量、竞争的品牌都不够多，而销售又好像似乎是市场中比较好销，所以大家一哄而上，加进去以后，必然会带来整个价格往下走。”

　　左右中级车市场价格的还不仅仅是这些，据业内人士分析，对相关政策的预期，也将对这个市场产生一定影响。

　　《新华社》国内部记者南辰：“受政策面的影响会比较重，我说的政策包括汽车三包政策、消费税调整的政策，以及北京等一些地方排放的调整政策，还有发改委正在制定鼓励经济型轿车的一些政策。”

　　业内人士分析认为，对1.6L排量以上的轿车，即将出台的新的汽车消费税率很可能要比现行税率高出3%～5%。这对20万元以上的中档车消费会产生较大影响；另一方面，由于相对于经济车型，中级车耗油量更高，因而消费者会倾向于选择小排量、节能汽车，这对中档轿车的销售也会造成打击。因此，中档车加大力度促销几乎是必然。

　　《北京青年报》汽车时代记者张耀东：“应该是车市主流，它们会引起整个车市的，上打下压吧，引起整个车市连锁反应，我认为是这样。”

　　有关专家指出，应该注意到还有一个将影响中级车价格变动的关键因素，那就是明年是我国加入世贸组织保护期的最后一年，从2006年7月1号起，进口汽车关税将下调至25%，汽车零部件关税也将下调到10%。随着过渡期后进口汽车关税的进一步下调，跨国汽车厂商很可能会因势调整经营战略，以直接进口汽车和零部件为主，而进口车冲击最大的领域就是中级车市场。

　　中国汽车咨询发展公司首席分析师贾新光：“我们所说的鲶鱼效应，有人推出很便宜的车，别人被迫把价格降下来。当然现在应该说整个价格水平还是有降的可能，这个要取决于比如说我们配套的零部件，能够把价格降下来。供应成本，如果压下来，车的价格可能降下来。另外像企业，比如都奔30万的规模，达到一定的规模之后，它的价格也会往下调一调，将来会是这样的结果，而不是说简单的打价格战。”

　　主持人：诺贝尔经济学奖得主，斯蒂格利茨在《经济学》这本书里有一段对于汽车历史的描述。1909年，福特以“优惠”的900美元价格推出了T型车，之后的1914年，福特推出新车型的定价更是仅有440美元。每次新车上市，公众都反应热烈，销售量从1909年的5.8万辆上升到1916年的73万辆。斯蒂格利茨说，福特的成功不仅在于给汽车贴上一个低价的标签，关键在于他创造了一种低成本生产汽车的方式。我想，对于我们中国的汽车厂商来说，与其整天被消费者不停地追问价格还能降多少，不停着盯着其他厂商有什么降价动作，还不如像福特当年那样，好好研究一下怎么才能减少成本，在推出新车的时候直接就定下一个比较低的价格。这样，或许才是赢得市场的最佳策略。好，感谢收看这期中国财经报道，下次节目再见。(完)

　　主 编：李 洋

　　节目统筹：张 菁

　　记 者：胡旭萍 殷洪生 赵君胜 李敏

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