从南京火车站往中央路方向走8分钟，引桥下边就是南京汽车集团(简称南汽)几家下属企业的办公场所。前行不远，逆时针转个弯，前行约1站路就是南汽集团的总部所在。

　　如今的南汽正如从下属企业前往总部之旅一样，正在转弯之中。这一切似乎都发生在南汽新任董事长王浩良的到来之后。

　　解密566项目

　　成功收购罗孚后，今年9月，南汽成立了566项目指挥部及工作小组。“566项目”就是罗孚项目：“5”表示收购后的罗孚公司，是南汽第5个整车公司；“66”表示6月6日，南汽集团决定启动收购罗孚项目。

　　项目指挥部的总指挥为南汽集团总经理俞建伟，副总指挥为副总经理王秋景；下设10个工作组——英国工作组、规划建设组、产品开发及国产化组、融资及财务管理组、公司筹建组、资产转移及安装调试组、法律事务组、人力资源组、市场营销组、项目管理组。

　　据了解，在集团内原分管技术层面(包括国内外合作)的王秋景和分管财务的副总经理王宏彪均被派往英国。

　　王浩良又对内提出了两大目标：明年经营不出现亏损；566项目完成工厂建设。据了解，566项目新工厂的建筑安装工程将在2006年5月完成。

　　从现在到明年5月仅剩下7个月时间。中国汽车史上，在平地上重新建厂的最快速度不少于18个月，更何况，南汽至今仍未明确利用罗孚技术生产的具体厂址。

　　据南汽内部人士透露，18个月是建厂和装配生产线的时间，南汽已经拥有现成的装配线，从英国运来的，只需要安装即可。

　　如此，利用现有资产(盘活存量资产)7个月时间内完成这一目标还是有可能，如果将生产基地设在江宁开发区，那么时间相当紧张。

　　10月19日，王浩良在集团内部会议上提出了“利用集团公司发展的新机遇，整合无锡分公司，解决企业发展长远问题”的思路。这表明，王浩良更倾向于先利用无锡基地的新雅途车型的存量资产，生产源于罗孚技术的轿车。

　　而从时间上看，罗孚在无锡生产比在江宁设新厂，显然更符合王浩良效益最优化、成本最小化、时间最快化的考虑。

　　“但是还没有最后定局。”南汽有关人士透露说，因为南汽一直希望找到一个合作伙伴，共同经营这个被视之为希望的566项目。如果有战略合作伙伴进入，出于整体性规划和长远战略考虑，南汽更倾向于在江宁设厂。566项目指挥部的成员中有江宁开发区及浦口开发区管委会成员各一名，这似乎已经说明了南汽的图谋。

　　如果基于罗孚技术的轿车投产，南汽希望力争在2006年摆脱亏损的局面，提前一年实现盈利。在此之前，南汽的目标是争取两至三年扭亏为盈，即2007年实现盈利。

　　三大手术

　　为了配合566项目的实施，南汽目前已经开始了一系列的整改。整改的第一步是统一和突出“南汽”品牌。

　　按内部规定，9月底前，在所有的内外场合中，南汽下属企业和各单位均使用统一的“NAC”企业标志(除涉及合并纳税范围事项需国家有关部门审批外)。11月，坐落在中央路的南汽集团总部的大门已经粉刷一新，高高树起的白色大理石门柱上，红色的“南汽集团”和蓝底白字的“NAC”格外鲜明。

　　南汽的第二刀是，调整内部业务结构。

　　按照南汽董事会的想法，未来逐步形成集团公司板块式管理构架，将公司分为4大块业务——整车、零部件、功能性实体、汽车服务贸易。同时，也注重产品的横向发展、筹融资、品牌发展及信息化发展。

　　在零部件上的改革尤为突出。2004年南汽零部件企业的总销售收入为23亿元。11月4日，南汽召开的零部件子公司“十一五”规划及2006年预算专题会上，王浩良再次强调零部件企业要真正走向市场。

　　按照内部文件，零部件事业部将自2005年12月1日正式运行。该部在南汽集团的授权下实行市场化运作：对南汽集团下属的14家中中合资零部件企业、2家中外合资零部件企业、1家零部件分公司实行股权管理；并在与控股股东协商后，对6家参股企业实行股权托管。2006年，该部将作为一个独立的整体板块纳入南汽集团的财务预算。

　　在品牌管理和业务结构调整的思路明确后，南汽内部的干部人事变动已拉开帷幕。“这是南汽历史上，人事变动规模最大的几个月。”一位南汽员工告诉记者。目前，从集团内各公司抽调的骨干多达100名。

　　10月以来，南汽三大整车企业(南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯)中，至少有如总装厂的厂长、发动机厂厂长、机动部经理、产品工程部经理等15名全职的中高层被原单位免聘。其中，南京菲亚特变动最大：9名全职高层离开，2名兼职高层离开。之所以从南京菲亚特抽调如此多骨干，部分是因为南京菲亚特是南汽旗下还不错的轿车企业。

　　据南汽内部人士透露，多数子公司的中高层领导被调往罗孚项目组，如原南京菲亚特的商务部副总经理蔡军。许多人看来，已经江河日下的南汽如果这次还不能抓住收购罗孚的时机，以后几乎就没有翻身的机会了。

　　中意上汽

　　南汽现在制订的轿车产能目标是30万辆。11月12日，“全球华人领袖峰会”上，福特汽车�熤泄��犛邢薰�司董事长及首席执行官程美玮说：“在美国，建一个年产15万辆车的工厂，需要125亿元，但在中国，并不需要这么多的投资。”但对于眼下的南汽来说，也是难以独自负担的，更何况南汽在轿车领域优势不大。

　　因此，在内部大刀阔斧整改的同时，南汽也在加紧寻找战略伙伴的步伐，最有潜力的伙伴要算上汽。

　　据知情人士透露，南汽仍在与上汽的秘密接触中，南汽再次向上汽提出设合资公司——上汽占70%股份、南汽占30%，但未被上汽接受。原因可能有二：一是南汽作价的资产上，双方无法达成共识；二是关于基地设在何处，双方仍有异议。

　　在与上汽接洽的同时，南汽也在避免引发双方的矛盾。11月9日，记者看到一份2005年9月20日南汽下发的内部机密文件，“由于购买资产不包括品牌，为避免纠纷，K4系列柴油机、KV6系列柴油机和C系列汽油机，改称为N4系列柴油机、NV6系列柴油机、D系列柴油机。”而罗孚原25、45、75、75-Tourer 4个车型也改用ZR、ZS、ZT、ZT-T的内部识别代码。

　　此中缘由，一是目前罗孚的品牌所有权属于宝马集团，上汽正在与宝马商量品牌使用权的问题；二是此前上汽以6700万英镑的代价购买罗孚的25、75的平台技术及1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油发动机的知识产权。ZR、ZS、ZT本是原罗孚的内部识别码。

　　南汽改用英文识别码，以表态不会与上汽发生知识产权纠纷，也试图模糊上汽的视线，可以继续生产类似于罗孚25或75技术的车，而在谈判期间，暂时让上汽以为南汽将生产不同技术的车。

　　无论上汽与南汽是否最终牵手，南汽都绕不过如何合理利用资金发展的问题。这一点，程美玮给出了一个答案。“长安福特是滚动投资发展的，最初产能2万辆，然后5万辆，上个月达到15万辆，这样比较有竞争力，不需要一下子就投进120亿元。”

　　本报记者 吴 琼