本报讯(记者 韦龙) 汽车市场变化真快。去年汽车行业濒临全业亏损边缘，是中重卡为车市带来一丝亮色。今年，乘用车全面复苏的状态下，商用车却出现负增长。

　　据中国汽车工业协会最新统计：1-10月，我国汽车产销461.89万辆和458.83万辆，同比分别增长9.18%和 11.04%，其中乘用车产销315.18万辆和312.20万辆，同比分别增长14.92%和17.92%；商用车产销146.71万辆和146.63万辆，同比分别下降1.39%和1.23%。

　　去年，由于轿车价格全面下滑，造成整个车市持币待购，全年轿车生产厂家利润总体下滑，而汽车全行业利润增长主要来自中、重型卡车等商用车板块的贡献。

　　可以说，“治超”曾给商用车的中、重型卡车带来商机。由于治超，市场上对重载量、大马力的卡车需求急剧增加，很多品牌出现逆市脱销局面。很多企业针对这一市场行情，赶紧推出大马力、重载辆的卡车，红岩、解放、欧曼等都不断推出新品。

　　但是，由于“治超”政策的执行力度各地不一，对各大厂家大力推崇的重卡市场形成最直接的杀伤力。很多小载量货车在躲过风头之后，继续奔跑在神州大地。原先供不应求的大载量卡车随着产能扩张和新品上市，在需求下降的情况下固然出现大幅度的销量下滑。所以， “治超”政策的前紧后松、各地政策标准及执行力度不一，是影响重卡市场需求的主要原因。

　　另外，由于国家的宏观调控，固定资产的投资规模缩减也影响了对商用车的需求。一些商用车使用比较重头的企业，比如煤矿，由于强制关闭整顿，开采在一定程度上受影响，为了抑制房地产投资过热，房地产投资建设也受到抑制，运输需求自然缩小。

　　很明显，商用车市场受政策气候影响的程度较高，一些商用车汽车表示，明年的市场走向如何，还是要看政策气候。