从今年6月份全国乘用车市场信息联席会的统计数据来看，上半年SUV的产量为8.77万辆，同比下降22.1%，销量为8.89万辆，同比下降3.8%，是乘用车各细分市场惟一产销双双下跌的市场。

　　然而与这一数据形成鲜明对比，据海关最新统计，今年1～9月份，汽车累计进口11.56万辆，同比下降15.5%，但SUV却进口4.74万辆，同比增长77.4%，是三大类进口车中惟一增长者。

　　进口SUV为何能逆市上扬？国产SUV又面临着怎样的困境呢？

　　进口SUV喜在哪里？

　　今年9月，雷克萨斯旗下顶级豪华运动多功能车LX470正式在中国市场上市；在此之前，路虎揽胜06款和路虎揽胜运动版正式在中国上市；奥迪公司也公布了奥迪Q7的主要设计理念和技术数据。

　　从国外厂商的频频举动可以看出，国内中高档SUV市场的火爆。

　　然而，从全国乘用车市场信息联席会和海关的统计数据比较来看，SUV市场只是苦了“国产”火了“进口”。

　　为什么进口SUV会逆市上扬呢？“国内有一种市场需求，但国内企业满足不了这种需求，进口车正好补了这个缺口。”吉奥汽车销售有限公司市场部部长陈喜慧在接受中国经济时报记者采访时如是说。

　　在国内SUV市场中，国产大多是经济型SUV，而高档SUV车型种类过少，从数量和丰富程度上，不足以满足国内的需要。

　　另外，在高档SUV的消费文化中，纯正的越野车作为一个相对独立的群体，对其爱好者有着一种特殊的魅力。在高档越野车领域中，悍马、路虎等品牌所具有的品牌形象和性能上的不可替代性，形成了固定的消费群体。而在豪华SUV市场中，奔驰、宝马和保时捷等SUV不仅有其多功能车本身的功能性，同时还具有代表社会地位的象征意义，这也是现有国产车所不能做到的。而作为个性化消费的代表之一，驾驶SUV本身就是个性的一种表现。与轿车不同，SUV消费者在购车时更看重的是车子本身的标新立异和与众不同，而价格因素，有时反居次位。

　　资深汽车行业分析师钟师认为，进口车消费细分后，国产高档轿车越来越多，基本国内可以满足，而越野车型中国还较少，特别是中高档车型更是高度依赖进口，造成越野车进口比重增大。

　　据介绍，目前国内生产中高档品牌越野车的汽车厂家仍然较少，产能、车型有限，性能、舒适度、造型设计等方面更难与进口车抗衡，四轮驱动越野车的需求将保持稳定，短期内仍主要依赖进口。

　　国产SUV的前途烦恼

　　据了解，目前受到最大冲击的是国产低端SUV市场，被市场淘汰的多是10万元以下的低端SUV。这类车往往是皮卡加篷改装而成，在2003年SUV需求旺盛时火爆一时。但是，低档SUV很难通过欧Ⅲ排放标准和燃油限值标准两大技术门槛，再加上油价成为使用费用上升的主要因素，价格便宜的优势很快烟消云散，低端SUV也就如昙花一现。

　　钟师认为，质量的严重畸形变异，也是导致国产SUV市场萎缩的因素之一。“前几年SUV市场鱼龙混杂时，很多产品可以蒙人，但消费者买车使用后，毛病逐渐显露出来，自己就知道好坏了。另外，不可否认，油品对SUV有着重要的影响，在中国，SUV油耗高的问题日益凸显。”

　　事实上，从2004年下半年到现在，经济型SUV已经降价15%-20%，最低价从8万元降到目前6万元左右，但市场状况仍没有明显好转。市场萎缩的同时，利润萎缩得更厉害。有业内专家分析说：“SUV利润最高的时候都在30%以上，现在利润不足10%，继续降价的幅度已经不大，整个行业举步维艰。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示：“经历了两年的虚假繁荣之后，现在正是SUV市场分化的时候，大浪淘沙，还SUV市场的本来面目。其走向的结果就是皮卡厂的集中度提高，而SUV厂家的集中度也增加。皮卡加盖就敢叫SUV的时代已经过去。”

　　另有有业内专家分析，暂时低迷的市场供求，不失为医治低水平重复建设和无序竞争的一剂猛药，物竞天择适者生存，暂时的困境对整个产业来说反倒是一件好事。

　　SUV厂家 突围困境求发展

　　面对进口SUV对国内高端SUV市场的不断冲击，以及低端SUV市场的萎缩，国内企业也已经洞察到低端SUV的困境，纷纷作出反应，一方面向中高端SUV进军，另一方面则选择多向发展。

　　长城、中兴、双环、曙光等国内主流SUV制造商不断将自己的产品升级，开发中高端SUV。

　　今年5月，东南富利卡推出变脸后的菱动SUV，售价12.98-15.98万元；双环的CEO，售价11.98-15万元；中兴汽车将KZ218正式定名为“无限”，售价11-15万元。众多企业的升级必然将竞争向上推动。如果加上3、4月上市的奇瑞瑞虎、长城哈弗和富迪开拓者3、Jeep25002.4L、陆风X6。仅今年上半年，在10-15万元的狭窄区间内就已经有8款国产中档SUV问世。

　　而江淮股份也已决定投资8亿元人民币筹建年产3万辆的高档SUV生产线。

　　此外，不少单一生产SUV的企业，在SUV持续疲软的状况下，不得不完善其产品结构，进行产品升级的同时，通过生产其他类型的产品并完善配套能力减少风险。

　　今年7月，长城汽车公司董事长魏建军宣布：投资20亿元打造20万辆轿车生产基地。据悉，2007年基地建成后，长城将投产1.0—2.0升中小排量轿车和MPV系列新品。进军轿车、MPV，并不意味着要放弃现有的SUV和皮卡。长城汽车总经理王凤英表示，今后将继续巩固在皮卡行业第一、SUV市场的销量第一的地位，“以多系列产品打造规模优势，占领不同的市场区间。”据了解，到2008年，长城的轿车、MPV、SUV、CUV、皮卡整体产销规模将达到30万辆。

　　业内专家分析，长城汽车最终能否形成“规模优势”还有待市场的考验，但其介入不同“市场区间”的意图，确有利于减少未来的市场风险。(记者 王坤)