随着“银十”以主流汽车厂商销量普遍下滑而最终收场，11月份以来，车市按捺不住清库的冲动，开始躁动不安，降价风潮逐渐波及各个档次的车型，既有利润一直较高的豪华型车和中高级车，也不乏利润已经很低的中级车和经济型车。尽管近期加入降价优惠行列的车型较多，但业内人士分析认为，岁末汽车价格走势将主要是以小幅降价调整为主，像去年那样大规模、大幅度降价的可能性不大。

　　降价主导近期车市

　　进入11月份以来，几大厂家相继发布降价消息。首先是奇瑞公司从11月1日起启用新的价格体系，调低QQ标准型、风云基本型、东方之子及瑞虎的价格。其次，长安福特也对外宣布，蒙迪欧2.5V6旗舰型的市场指导价调整至23.68万元，降幅达1.3万元。其三，11月11日，上海华普汽车全车系价格进行下调，涉及海域303、海域205、海迅205等多款在售车型。

　　在厂家降价的同时，经销商降价声也此起彼伏、让利优惠活动丰富多彩。绝大多数轿车的最终成交价与厂家指导价相比，多则优惠2万多元，少则也要低数千元，有的还可赠送大礼包。其中，05款雅阁2.0AT舒适型和标准型，如果在经销商处做保险、上牌等在内的一条龙服务，优惠幅度可达9000元，雅阁2.4也可优惠1.5万元左右；天籁全系普降2万元左右，其中天籁TEANA230JK04款的最低价格仅为23.18万元；伊兰特1.6升手动标准型价格已跌破10万元大关，经销商报出的最低价格为9.98万元；夏利四款1.4L降幅最高达3000元；羚羊标准型也有2000元让利。诸如此类经销商或明或暗降价的例子，简直不胜枚举。

　　不过，在近期比较混乱的降价潮中，呈现出两大鲜明特点：一是唱主角的仍然是经销商，厂家只是混乱车市中的点缀或“幕后操纵者”而已。据业内人士透露，为了促进销售，有不少汽车厂家已开始不同程度地补贴经销商，通过经销商“暗降”的方式进行促销。二是在各个档次的车型中，竞争最为激烈的要数中高级车，该档次的绝大多数品牌车型均有不同程度的优惠。

　　岁末恶性价格战难现

　　11月份以来车市表现出此番躁动不安，据业内人士分析指出，除了蜂拥而至的新车上市带来“上压下拉”的冲击外，经销商岁末冲量、清理库存来赢取返点奖励是最主要导火索。因为在目前要将“需要”变成“需求”，价格仍是最致命的利器。一汽-大众的某4S店市场部经理称，“每年岁末这个时候几乎都这样，厂家为让销售业绩好看而将库存转移给经销商，而经销商迫于资金压力不得不以降价来消化库存。”但这位经理同时也认为，“今年的库存压力小于去年，即使价格再降，也不会出现去年那样糟糕的局面。”

　　事实上，在经历了去年硝烟弥漫的价格战之后，汽车厂商日趋理智和成熟，不再盲目跟风降价，对于是否降价、何时降价、降幅多少已非常慎重。同时，在年底上市的新车仍然不断，在一定程度上可以刺激消费者的购买欲望，上市的新车同样可以为厂商冲击年终销量助上一臂之力。另外，从目前情况看，尚不具备全面价格战爆发的条件，虽有厂家宣布降价，但最多只是细分市场的“局部战争”而已，几乎撼动不了市场的主体。基于以上几点，业内人士认为，小幅降价调整将是今年岁末车市的最大特征，去年那种恶性的全面价格竞争很难重演。本报记者许爱琴