中国汽车品牌市场迫切需要自己的顾客满意度调查形式，一直被国外调查机构垄断的中国汽车品牌的调查发言权是否被打破，业界人士一直在呼吁中国版的J.D.Power何时有我们自己国内的声音？10月13日，由中国质量协会、中国环境保护协会和中国汽车工业协会发起并成立的2005首届汽车品牌顾客满意度调查活动现场测评工作正式启动，该机构将依托中国本身庞大的汽车品牌市场，来挑战国外调查机构一直垄断中国汽车行业数据资源的现状。

　　中国汽车品牌市场不能总借“外力”

　　由于中国汽车工业起步比较晚，技术和市场规范性操作都落后于国外汽车市场的发展，这就造成了中国汽车市场发展的单一性和曲折性。

　　尤其在汽车品牌竞争激烈和品牌市场需要梳理的今天，中国汽车品牌仍在各自为战，在没有指导下走着弯路，经历去年的“价格战”之后，我们的厂家和消费者的彼此需求是什么，什么样的品牌产品才是消费者所想要？买和卖的关系一直在黑暗中分不清楚你我。由于没有一个权威的调查机构对各大品牌市场进行系统和科学的评估，中国汽车品牌在话语权上一直被国外调查机构所垄断。

　　最让人知晓的就是国际权威调查机构J.D.Power。在欧美汽车市场，甚至在其他行业产品的品牌调研上，J.D.Power都有涉及。2001年，国际权威调查机构J.D.Power来到中国，2002年开始对中国汽车市场进行调查和评估。但是在不到三年的时间里，J.D.Power已经控制了中国汽车品牌调研的话语权，国内许多汽车厂商在谈到一些数据资料时都要以J.D.Power的调查数据作为最大的依据价值。

　　中国版的J.D.Power需要成立

　　随着2005首届汽车品牌顾客满意度调查活动的启动和现场测评工作的展开，业内人士感言，中国汽车品牌市场就是需要这样的调查方式。

　　前不久的法兰克福车展，陆风汽车的碰撞门事件让所有的人即刻觉醒了品牌调查的话语权旁落的严重后果。在德国一家调查机构对陆风汽车进行了不愿意公开数据的调查实验，并向媒体称陆风汽车存在严重的安全问题。对此，欧洲可能对出口欧洲的中国汽车品牌展开调查，这无疑给中国汽车品牌的海外战略直接造成了不利的影响。

　　如何从国外调查机构把话语权夺回来，现在成了中国汽车品牌发展急需的行动之一。而2005首届汽车品牌顾客满意度调查活动在中国汽车品牌市场规模之大，被许多业界专家认为是一次话语权真正的争夺战，很有可能会给国内现有的汽车品牌带来一次洗牌。

　　现场测评为争夺话语权树旗

　　在2005首届汽车品牌顾客满意度调查现场测评工作自13号全面展开之后，许多媒体争相报道这一有意义的测评活动，并称中国的J.D.Power已经雏见成形。

　　此次活动自启动以来，共发放调查问卷近200万份，截止目前共回收问卷15万份之多，随着现场测评工作的顺利展开，相信这一调查范围将会进一步扩大，问卷发放和回收数量也将进一步提高。而目前的这些问卷的调查数量已经远远地超过了J.D.Power在中国的调查量。

　　对于现场测评工作，国内的汽车厂家也给予了积极的配合，他们认为，这样的调查形式在国内属于首次，这将有助于把调查的发言权落户到中国自己的调查机构手中，为中国车市环境建立一套完整而有效的调查机制，为中国汽车发展建立起规范和科学性的调研平台。现在测评工作开始了，也说明调查的话语权也树起了旗。