说到汽车安全，很容易就想到机动车辆安全鉴定检测中心，因为每年的汽车年检就是在机动车辆安全鉴定检测中心进行。全车体检，自然包括像刹车等安全防护装置的检验。对于有车族来讲，安全检查的程序再熟悉不过了。但是这个常规检验，主要按照《中国国家机动车安全技术条件标准》进行，而不会进行类似碰撞试验的检测。上海宝山第一检测中心安检中心车辆检验的负责人说，碰撞试验一般只在汽车申请投产时才会做。

　　    目前，我国对于汽车安全评测的标准借鉴美国1999年的标准，对于汽车的评测，主要依靠正面碰撞的试验。我国的碰撞试验是在被测汽车上装上假人，然后让其以48km/h的速度撞到钢性墙壁上，最后测量车辆本身的各种数值，如车门是否变形，燃油有无泄漏等。当然，假人的“受伤情况”也是评测标准之一。

　　    专业人士表示，我国经济的发展决定了我们的评测标准与美国、欧洲等地不同。比如德国的正面碰撞实验，车速是64km /h。但标准不是一成不变的，时机合适时，就会有新的政策出台。据说中国的汽车侧面碰撞测试标准马上也要出台了。其实在现实的车祸中，大都是两辆车相撞，车子本身是有弹性的，不会像钢性墙壁那么硬。

　　    另有消息称，近期美国保险业非营利团体——高速公路安全保险协会(IIHS)公布了几项数据：在美国出售的汽车中，安全系数最高的当属奔驰E级豪华轿车，位列第二、第三的分别是丰田4驱SUV和大众帕萨特4门轿车。其中，综合死亡率最高的是美国通用“雪佛莱Blazer”的SUV双门双轮驱动款。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”。

　　    汽车安全方面的数据收集并不容易，当然这并不是指美国花了大价钱将所有的车都撞了一遍。这些数据都是通过平时的车祸统计的。美国交警们除了肩负着管理交通的重任，更需要将出事的车辆受损情况、人员伤亡等一一记录下来，才有了这样的排名榜单。

　　    本期车友话题由宝隆车友俱乐部会员“小马哥”提供。