奇瑞营销创新、蒙迪欧降价、东风日产“增配不加价”……年关将至，最近一段时间以来车市出现各种花式繁多的促销和“暗降”。而来自全国乘用车信息联席会提供的数据显示，今年10月份，排名前五的汽车企业销售普遍下降。主流厂商销量普遍出现大幅下滑，这意味着车市传统的销售旺季已提前结束，价格战不可避免。

　　清除库存

　　在年底即将到来前，“压库存”的现象又重新出现，经销商库存量的大幅增加必然导致年底汽车市场价格滑坡，车商赢利能力下降。

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露，在对去年市场走势反思的基础上，今年上半年，不少厂商开始实行以销定产的销售方式。在连续几个月销大于产的情况下，汽车库存下降，经销商能够游刃有余，车市的价格得以稳定。但是从目前的情况来看，一些厂商对于下半年行情过于看好，产量提高的情况下，近两月车市又增加了4万库存。

　　以奇瑞为例，此次降幅较大的东方之子和瑞虎的销量十分不理想，其中东方之子今年前三季度的销量为6570辆，月均700多辆，瑞虎自3月上市以来的销量仅3573辆，月均不足600辆。对于厂家来说，希望通过价格调整来减少库存。

　　同时，库存的部分压力转嫁到了经销商环节。经销商多以银行期票的方式支付车款，如果期票到期，拿不出足够的货款，那么经销商面临两个选择，低价促销或者延迟还款。由于延迟还款将导致信誉下降，再次贷款难度增加，所以经销商在积压大量库存的情况下，往往会选择降价销售。

　　新车冲击

　　随着年底临近，老车型又将面临升级换代，竞争将更加激烈，厂家在清理库存的同时，还面临为明年新车上市预留出价格空间、回笼资金及消费者持币待购心态转强等压力，势必采取降价销售的办法，导致汽车价格将继续走低。

　　如上海大众的PASSAT领驭和上海通用的新别克君威都将在年底前推出，而原来的老款势必会降价为新车让路。这种现象已经在车市上有所体现，新奥迪A4刚上市一个多星期，老款奥迪A4在市场上就有了6万多元的降价。

　　而竞争对手的新车价格同样也成为一大冲击。比如说一汽丰田锐志在上市之初，颇具竞争力的价格就让不少人嗅到了价格战气息。随后，在两个月的时间内，锐志已接到订单1.2万余份，毫无疑问深深触痛了同级其他车型。包括蒙迪欧、天籁、雅阁等在内的竞争对手，也纷纷降低了价格。

　　经销商要返利

　　临近年底，拿到厂家的返利是汽车经销商们最关心的事情。经销商与生产厂家都签订有合同，规定一定的销售量。只有达到规定的销售量，经销商才能获得厂家的返利。如果达不到规定的销售量或差额太大，不但没有返利，连下年度的销售资格也难保住，一旦被厂家取消销售资格，经销商前期投入的庞大资金就会化为乌有。一些经销商为了达到规定的销售任务，就不得不自行降低价格销售，这种降价的损失只能从利润或返利中弥补。换句话说，就是经销商用割让利润及返利金给顾客的手段去换取销售量。

　　为了完成规定的销售任务，目前许多汽车经销商都有自己的内定价格。在厂方的零售“指导价”基础上，会有一定幅度的优惠价格，而这种价格，往往是视顾客情况而分别报价。如果是一般看车而无心购买的顾客，经销商会报一个“官方价”，敷衍了事；如果是犹豫不决三心两意的顾客，经销商会报一个“优惠价”，引君入瓮；如果是确实想购车而对价格又比较敏感的顾客，经销商会报一个比“优惠价”更低的“底线价”，力促成交。文/张晓鸣