劈尽千弯

　　关光耀

　　在风景优美的仙湖试的车，山中诸多弯路，让人异常兴奋。良好的弯路性能一向是马6所标榜的，新马自达6在弯中的表现是否会更出色呢？

　　在弯路上一轮快劈，前轮很愿意带动车身入弯，而车尾的稳定性也根本不用我去担心，好像从未考虑过什么横向加速力，又或者是过弯轨迹的变化等，那感觉是有一种从容不迫的气度，就如没有经过什么惊险似的。

　　新马6的悬挂确实表现得更有韧性一些。在驾驶着车子入一些很深的弯角时，在弯心我正为转向不足作好准备时，它的车尾却轻轻一摆，似乎突然有一种类似辅助转向的表现，车尾如有一只大手轻轻一拔，让车子在一瞬间稳定下来，更增加了我对过弯的信心。

　　发动机的调校后，低转速扭力表现有所加强，如果在很深的弯路中，出弯速度下降，低扭的表现仍然能让车子重新发力。当然，你如果用手动挡强制降挡，保持转速，那出弯就更有力量。发动机的声音仍然是“Zoom－Zoom”的类似跑车的独特声线。特别是在越过3500转时，转速飙升得很快，表现得极为活跃。发动机声线也变得高亢，车身似乎变得很有力量，让人兴奋莫名。我是很喜欢这种发动机的调校声的，不过有时会觉得它让人变得浮躁。如果能保持在3500的转速，那么整个劈弯过程会极其爽快。

　　新马6的制动是我最为喜欢的。强大的制动力，每每令我在弯前刹车，把刹车点推得越来越迟，最后几乎是刹车与转向同时进行，这真是太美妙了。这种快感不得不归功于那直接而精准的转向。马6的转向可以用“犀利”来形容，在弯中的感觉真的是指哪打哪，没有任何拖泥带水。就算在弯中出错，方向也是丝毫不乱，往回救时也能完全遵循驾驶者的意思。而且方向的路感非常好，不算太强，但是路上细微的变化都能传递上来。犀利的方向，强大的制度，韧性的悬挂，赋予了新马6出色的弯中性能。让你出错的机会几乎很少。

　　新马6的外形内饰都做了改进。古铜色的前大灯衬底，后大灯的雾化效果，仪表盘的镀铬设计，都让新马6显得更酷。但是中控台的双色设计，光面的黑色面板，我就觉得不如老款好看。还有那个皮椅，怎么还镶了条边。

　　在回报社的路上，开着新马6驶过水泥路，才发觉这辆弯中之王虽在降噪上面下了不少功夫，但是与锐志和天籁相比还是有所不及的。

　　浪荡的行囊

　　马萌

　　作为新派日系轿车的代言，马6的“面孔”已经与传统日系车那种瘦削简洁的风格相去甚远。在设计上马6吸纳了美国车引扬的外形风格，杀气十足的前脸和微微上扬的大车尾跑在路上霸道十足；而在天籁身边你却总可以看到一些欧洲车的影子，圆润的车身曲线配多边形的大灯乍一看好像是台德国车，而侧面那道弧形的C柱曲线特别容易让人联想到帕萨特或者奥迪。

　　马6的内饰此前被一些人斥为不够精细，其实一直以来我个人却极喜欢它简洁运动的风格，单色内饰配上钛银台的中控板简练纯粹，特别是黑色内饰版本，满车的跑车味道。车内按键不多，但几个大旋钮却十分简单好用。新马6在内饰上做出了很大的改进和妥协，双色的内饰风格配上黑色的新饰板虽然在精致程度上仍赶不上天籁和锐志，然而已颇具商务感和豪华感，只是如我一般的“死硬派”仍然怀念老马6的那种纯粹。

　　坐在马6内是与其它车完全不同的体验，以天籁来说，后者感觉上是对家的一种延续，坐在车里仿佛就是盘桓在家中；而马6则是对家的一种逃离和远避，坐在马6里，你永远浸在那种“在路上”的诱惑中，车亦如同远足者的背囊，简单、直接、朴质、可靠。

　　先说马6的发动机，2.3升马自达全铝发动机采用了可变正时技术和进气歧管技术，从参数上看，120KW的最大功率和204N．m的最大扭矩成绩不错，尤其是扭力曲线非常平滑，低扭十分可观。而新马6虽然与老马6采用了同款发动机然后更换了行车电脑而且重新进行调校，特别加强了中段扭力输出，油耗也有所下降。之前做过一个简单对比，车速稳定在100公里／小时，老马6的转速是2500转，而新马6大约只有2000转。

　　从直接测试上看，重视初段和中段扭力的马6一起步就会给你一种很直接的力量感，似乎任何时间只要一给油就立刻会得到响应。此次试车的重点是山路，我们选择了仙湖游客最少的上午。在崎岖盘旋的山道中，马6再一次表现出了“弯道之王”的风采，强悍硬朗的悬挂轻松应付了各种极端状况，进弯敏捷准确，出弯也毫不迟疑，丝毫不逊于我们一同开去的后驱车锐志。大转向比的方向盘虽然在平时比别的车略重，而在这时却占尽了便宜，唯一略有遗憾的是轮胎，几次急弯中，车子仍有余地而轮胎却开始有侧滑。

　　最后说说舒适性，这一点是天籁的天下，在市区的路上，天籁的平顺和安静受到了前后排乘客的一致好评，而马6过硬的悬挂让后排乘客感到了一些颠簸，特别是马6发动机特有的“ZOOM，ZOOM”声，在驾车者而言是一种享受，在乘客而言则有一些扰民了。

　　鱼与熊掌

　　李臻

　　三款车各有各的特点，如果要用一个词组来形容三款车，那么就是动力的锐志、动感的新马6、舒适的天籁。

　　也许是个人开车习惯的问题，我比较喜欢锐志全黑内饰给人的感觉，发动机在加速时声音美妙，同时其内饰的精致程度，让我一坐进车里就扑面感受这款车所代表的档次。

　　然而新马6就不能给我这样的感觉，内饰相对粗糙，虽然同行的男士对马6赞赏不已，但从来不追求“过弯精准敏捷”的我，一点都不“感冒”。

　　而天籁在这个方面介于两车之间，在弯曲的山道上，天籁轻轻驶过仙湖一个个风景，就像牧歌一样清亮。

　　在仙湖试车这天，有山有水有风景，加上三款级车中的精品，真是“不亦乐乎”。我本该是这样感觉的，可是到了午后2点多，依然饥肠辘辘，就没那么“乐乎”了。

　　所以，我不禁想起那句名言“鱼与熊掌不可兼得”。看来不是所有的愿望都可以一齐实现的，只要心态摆正就没有问题。

　　选择

　　关光耀

　　每次对比测试后，都会有人问我喜欢哪一部？这次也不例外。我说我喜欢新马6。他又问，如果让你买，你会选择哪一部？我一下子犹豫了。

　　这是三款具有全新品质的中高档车型，它们的油路都流着运动的血液。新马6攻弯够犀利，在仙湖山上的弯道占尽优势，劈尽千弯让人仍意犹未尽。当然，锐志和天籁也具有不错的运动功力。但是回到马路上，锐志“优雅”的悬挂和宁静的品质又令人难以割舍。天籁各方面则非常均衡，音响尤为出色。

　　马6的内饰设计一度“惊艳”于消费者，但是工艺却属一般。天籁的家居式的内饰设计一度被奉为经典，工艺也非常考究。但是与锐志一比，锐志的工艺似乎又更胜一筹了。个人认为，天籁的家居设计是非常不错，但是车就是车，车是拿来开的，为什么要把家居搬到车上？难道你还要在家里的沙发装上个头枕？或者在玻璃窗上安个雨刮？过尽千弯之后，来到仙湖。仙湖很美，令人想起许多事，想起很多人。下次试车，还来这里。

　　后驱不是神

　　马萌

　　由于锐志的火爆，“后驱”也一度成为了国内车市最热门的词语，尤其是一提及运动性能和操控性，更是言必称后驱，似乎只是FR才算是真的轿跑，才敢称得上是运动轿车。其实这是一种过度的夸张，后驱车并不是神话，固然对于拉力赛车而言，后驱车的重量分布和过弯属性更容易出成绩，然而同时也需要更复杂细密的操作，比如对油门的精确控制。而对于只会靠拉手刹和猛打方向盘甩尾，一侧滑就激动大叫“飘移”的多数驾车者而言，其实还是前驱车更容易驾驭一些，至少前驱车出现推头时，你只要松松油门或者回打一点方向盘就能修正，而后驱车的过度甩尾要想改出来就没那么简单了。

　　在这次对比测试中，更证明了前驱车不一定逊于后驱车的论点，由于锐志较软的悬挂调校以及来向3圈半的方向盘幅度，在与马6的追逐中丝毫没有讨到便宜，并且在山路的急弯中，马6较短的轴距反而讨了一些巧。当然，这么讲并不是说锐志不好，以其2.5升V6发动机、豪华的内饰以及后驱车的灵巧和平稳，在国内同档车中还没有出其右者，只是至少在马6的面前，你说它是最具运动性能的车就有些牵强了。

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