在业界，东风悦达起亚的存在一直显得有些另类：产品不多，才4款车型13万辆产能；每款车都以没特点为特点，典型的中庸大师；属于中韩合资型企业，三家持股比例看上去是挺尴尬的25∶25∶50。最近一次的盐城之行发现，这种另类加上新工厂的开建，人们更有理由猜测和揣摩关于各种新变化的传言。当然，也许另类最终催生奇迹。

图为千里马

 

　　从某种程度来说，历史的原因造就了东风悦达起亚，市场的急扩给其带来了机遇。在第二工厂项目的奠基仪式上，东风悦达起亚总经理李炯根自信地强调：“东风悦达起亚第二工厂的动工建设，标志着起亚、悦达、东风三方股东的战略合作步入新的里程。”

　　虽然对外公开的消息是，这个新工厂即将在2010年最终建成，同时最终形成43万辆的产能(第一工厂13万辆，第二工厂30万辆)，占全国乘用车市场8%的份额。但明眼人看到，如果真要等到2010年达到这个数字，竞争将更加激烈。暂且不提其他厂家，仅丰田就扬言要分羹10%的市场份额，况且这还是保守的数字，以丰田的实力，达到更高也不是没有可能。更何况还有通用、大众等等。

　　东风悦达起亚也许是感觉到了时间的紧迫，因此其高层就在当天的一个场合补充说，两年以后两个工厂就可以达到40万辆的产能，这个提法将新工厂的投用时间提前了4年。他赋予第二工厂是一个滚动发展的概念。

　　更新现有产品适应市场

　　东风悦达起亚第二工厂位于江苏盐城经济技术开发区内，目前预计总投资约68亿元人民币，拆成三方投资比例就是17亿元∶17亿元∶34亿元。官方的消息是，到2010年，东风悦达起亚总共拥有7款车型产品，实现年销售500亿元，再按比例分就是125亿元∶125亿元∶250亿元。未来5年仅增3款新车，这种提法似乎不太能说得过去。一个现实的问题是，现有的4款车型如果继续生产的话，就需要不断更新换代。目前东风悦达起亚的四种产品是嘉华、远舰、赛拉图和千里马。

　　车型中，市场表现最佳的当数千里马。在北京市场，这款车经常出现在小车销售排行榜前几名中。赛拉图自8月上市以来表现不错，首月销量达到9000辆。遗憾的是，赛拉图新车上市还需培育期；千里马毕竟是款初级车，目前产量虽然已经超过15万辆，但赢利能力有限。对此，东风悦达方面一方面为其他车型大打知名度，另一方面加快千里马的替代车型。“现在看来，如果不出意外，在两年后新工厂启用时，一款新的可以替代千里马的节油型产品就会上市。”主机厂方面的一位知情人士私底下向记者透露说。

　　以现有的几款车型做一下市场分析就可以看到，“中庸大师”目前并不太爽，这一方面是由于市场的原因使然，另一方面也不能不说是其营销能力还未达到高水准。就单个车型来看，嘉华、远舰、赛拉图都是在同类产品中并不逊色的角色，发展空间很大。据了解，东风悦达起亚在国内已有141家集整车销售、配件供应、售后服务和信息反馈于一体的4S专营店，授权服务网点近300家。

　　持股比例即将发生变化？

　　人们注意到，在此次公开场合，代表东风方面前来的主管对外合作项目的副总周文杰言语不多。但是他的出现，很容易使人联想到前不久的股权之争。周在发言中表示，第二工厂的建成投产将使合资公司的生产规模上新台阶，对此东风将从各个方面给予支持。

　　不久前，25∶25∶50的持股比例带来几方不和的面纱曾被撕开过，此时在消息面的戛然而止似乎很是突兀。因此有消息人士称，此次第二工厂的开建，也只是使三方暂时放弃纷争，在不久的将来变数还将存在，他甚至很确切地道出了一个新的股比结构。

　　无论如何，此次斥资逾68亿元的第二工厂建设规划，不仅表明了东风悦达起亚着眼于中国汽车工业发展未来的战略眼光，更将东风汽车集团、悦达集团与现代起亚集团的战略合作提升到一个新的高度，为东风悦达起亚最终在2010年实现8%的目标值奠定了基础。（记者 雷雅梅）