我国家用轿车市场的发展，大致经历了倒金字塔、哑铃型和纺锤型三个阶段。最初，家用轿车的生产和消费带有很深的非理性色彩，一味追求奢华，讲究身份和地位，致使经济型车和中级车市场相当狭窄，家用轿车市场呈典型的倒金字塔式；之后，随着经济型轿车的大发展，市场又呈现出两头大，中间小的“哑铃”型结构，中级车依然波澜不兴；而现在和未来的趋势是，家用轿车的市场结构日趋合理，经济型车、中级车和高级车的保有量呈“纺锤型”。

　　这个结构演绎的过程，也是我国中级车市场不断发展变化、走向成熟的过程。目前，这一市场完全可以用百花齐放来形容，中级车已经成为我国家用轿车市场的中流砥柱。尽管驱动我国中级车不断发展进步的因素有很多，但一些革命性车型的作用不可低估。比如说伊兰特，这款车的发展过程中可以看成我国中级车市场发展的一个缩影。

　　强力杀入 突破哑铃型结构

　　在伊兰特上市之前，我国家用轿车市场经济型轿车开始繁荣，上海通用赛欧、长安福特嘉年华、南京菲亚特派力奥等车型市场表现均不俗，更多的国内汽车企业纷纷进入。相对而言，中级车市场销售的车型并不丰富，整个市场呈现典型的“哑铃”结构。“老三样”桑塔纳、捷达、富康占据了市场主流，不过在外形和技术上，消费者已经有了审美疲劳，但消费者可以选择的范围仍十分有限。

　　针对中国家用轿车的现状，北京现代以伊兰特强力杀入中级车市场，其高性价比、高配置和先进技术，对整个中级车市场产生了震撼效应。伊兰特的价格要比同类车型低1万－2万元，而且配置更加全面。与此同时，其当时的配件价格也低于同类车的20％，这在价格上给予中级车以强烈的冲击。

　　这样，伊兰特在竞争车型中赢得主动，后发先至。随后，丰田花冠、标致307纷纷上市，一时间，中级车市场形成了伊兰特、凯越、福美来、威驰、宝来、赛纳等丰富的车型。中级车逐渐蹿红，我国家用轿车市场的哑铃型结构被打破。

　　走向主流 中级车这边独好

　　2004年，由于多重因素的影响，我国汽车市场进入前所未有的低谷。消费者持币待购，一些汽车厂商试图通过降价来赢得销量，却并没有奏效。2004年9月，北京现代宣布伊兰特全线产品降价10％，这种主动降价和进攻型降价给整个中级车注入了一针强心剂。

　　于是，富有戏剧性的一幕出现了。最初，伊兰特针对凯越来做市场做策略，如今变成了凯越不断跟进伊兰特，近似亦步亦趋。以伊兰特、凯越、福美来为代表的“新三样”，也全面夺走了桑塔纳、捷达、富康“老三样”的风光。常销不败纺锤型结构卓然而成

　　在中级车利好的驱动下，2005年中级车市场好不热闹，种种迹象显示，随着中级家用轿车的大发展，我国家用轿车的市场格局，已经形成了良性的纺锤型结构。中级轿车已经成为国内轿车市场销量最大的车种，大约占轿车销售总量的40％。

　　这个格局的形成，以伊兰特为代表的中级车的常销不败，起到了不可忽视的支撑作用。伊兰特创造的常销不败神话，让其他厂商加紧了进军中级车的步伐。2005年上市的赛拉图、日产颐达、福克斯，或多或少以伊兰特为坐标来决定自己的市场价格策略。而无论如何，“新三样”几乎占据了近一半的市场份额。

　　在产品技术极大丰富的作用下，消费者对中级车的认识也必将日益成熟和理性，中级车的良性发展环境也初步具备。2006年，准备上市的中级车也已经人头攒动：丰田佳美、上海大众斯柯达欧雅、东风本田思域等等，不一而足。而可以预料的是，性价比更高、技术含量更高和更实用和舒适，将依然是中级车的主流审美标准。

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