降价不会越来越猛(组图)
http://www.sina.com.cn 2005年11月14日 13:17 精品购物指南
——拉开“影响2006 ·时尚盛典”序幕 汽车篇
2006年1月初，《精品购物指南》报社将隆重推出影响2006时尚盛典活动，此次汽车消费趋势论坛是盛典活动的重要组成部分，行业专家、媒体资深记者对2006汽车消费趋势预测将成为汽车消费的重要参考。
专家名单
北京市场协会 副会长 卢锦华
北京市场协会 副秘书长 吴刚
北京汽车工业发展研究所 首席分析师 贾新光
北京市亚运村汽车交易市场 总经理 苏晖
北京中联汽车交易市场 总经理 张超
新华社 高级记者 资深汽车评论家 李安定
《中国汽车报》社 副总编辑 吴迎秋
《新车时代》杂志 主编 蓝河
注：(新华社高级记者李安定、《新车时代》杂志主编蓝河因故未能出席论坛，本报记者事后电话采访。）
明年汽车产销会是两位数的增长。因为明年是入关降税结束的第一年，关税下调到位，刺激作用不小。目前中国车市仍是在北京、上海等五、六个大城市成“点”状消费，有人觉得消费能力该释放的已经释放了，其实如果能够向其他省市扩展，就会形成很大的一片市场，消费潜力仍然很大，因此2006年车市整体上仍会保持兴旺。
中联汽车交易市场总经理 张超
2006年车市价格最敏感，我觉得降价在近几年当中，降价肯定是一个不变的主旋律。中国汽车市场也应该在这样一种不变的主旋律中，逐渐地走向成熟，逐渐地走向理性。
现在老百姓或者消费者期盼的降价是什么样的？他们需要就是价格振荡幅度大，涉及面广，持续时间长，但是我想2006年，相对2004年或者2005年，2006年车价应该说是相对的平稳，相对的理性，这也是逐渐变化的过程。
消费者购车考量三个要素。第一个要素，外观必须是好，造型必须漂亮。第二个要素就是价格必须消费者能接受。第三个使用成本不能过高。
随着汽车市场车型越来越丰富，汽车消费会越来越理性。我认为，2006年无论是对厂家还是对消费者来说，谁能把这个事实看得越清楚，谁就能在早买早使用和持币待购这对矛盾中，越早解脱。
趋势三：“零关税”年 进口车更活跃
《新车时代》杂志 主编 蓝河
2006年在传统印象中，是所谓的“零关税”年，即达到国家关贸总协定许诺进口车关税最低值的年份，关税影响进口车进入，总体讲进口车比今年更活跃。国产车今年不少亏损严重，其中消费者期待2006年关税调低，所以持币
待购，到2006年情况会好转。综合看明年车市更活跃，特别是家用汽车。2006年主要竞争将在中高端车型展开，竞争将更残酷。
趋势四： 宏观政策 利好消息多
《中国汽车报》社副总编辑 吴迎秋
从总体来看，2006年整个车市的宏观环境应该还是不错的。相关产业政策还是鼓励汽车消费，国家十一五规划也确定了未来中国宏观经济形势应该是向好的方向发展，这都应该是对汽车消费的利好消息。不过中国汽车市场越来越不取决于政策，而是取决于购买力。如果整个宏观形势保持良好，对购买力提升是有利的。
趋势五： 小排量车 发展应慎重
针对有的专家提倡发展小型车的观点，吴迎秋认为，2006年小排量车、低油耗车将会受到市场的追捧，他觉得要慎重来看待这个问题。从长远趋势看是这样，但是不是在2006年，现在下结论还过早。因为有几个概念要弄清楚，中国汽车工业技术的现状来看，是不是大排量等同于油耗高呢？汽车技术不断提升，大排量并不绝对等于大油耗。而且从中国汽车产业的技术水平来说，我们的小排量车也并不等于就是节能。所以结合中国目前汽车产业现状来看，发展小排量车要慎重。
趋势六： 新车太多 明年竞争更激烈
北京亚运村汽车交易市场 总经理 苏晖
对2006年的市场预测，我并不乐观，我认为情况不会强于2005年。新车越来越多，带来的正面的影响是消费者选择越来越多，但是负面影响，一就是这么快的投放车型，消费者选择难度增加，增加观望情绪；二是新车型打压老车型，影响价格体系稳定。刚才有专家说明年车价降不了，因为厂家利润下降。可是市场的一个客观事实是价格战正在进行，只不过不像去年那么公开。所以我认为明年稳定价格的因素远远弱于影响价格的因素。我预计2006年，不少厂家要实行订单生产，保证资金，保证利润。甚至2006年会有厂家退出历史舞台，一批4S店退出历史舞台，一批配件市场退出历史舞台，这是必然的。
中国汽车工业咨询发展公司 北京汽车工业发展研究所首席分析师 贾新光
目前，汽车消费在中国还不成熟，影响的因素比较多。但是消费者购车会越来越注重实惠同时兼顾时尚。举个例子，车市上最时尚车型和最老旧车型，都能卖得很好，说明目前消费层次很多。所以我觉得现在的汽车消费者购车是又实惠又时尚，如果不能兼得，大多数消费者还是选择实惠。2006年，这种消费趋势不会改变，而且随着用车成本提升，被很多汽车大厂忽略的微型车会受到欢迎。目前排量一升以下的车型非常缺，精品少，可挑选的余地非常小。我认为，小排量车应该是2006年的流行时尚，也是实惠选择。
趋势八： 服务将比降价更能留住利润
北京市场协会 副秘书长 吴刚
2006年，政府宏观政策会对车市带来影响，特别是在金融方面，人民币升值问题可能
导致了汽车市场的变化，甚至进一步波及对外出口、对内进口。就现在的汽车市场来说，从生产厂家和经销商来讲，我觉得他们应该更注重的是服务。服务能够把它的客户留下，光凭降价，或者是光凭用什么小排量车的吸引，是吸引不出来忠诚于这个品牌的用户的，如果厂商能够注重服务，留住消费者才能最终留住利润。
北京市场协会 副会长 卢锦华
北京到今年已经销售了45万辆，从总量上超过了去年，新车销售30.7万辆，旧车是15万多辆，也都高于了去年，基数是越来越大。
2006年，我认为北京汽车销售还是会比较好，应该稳定增长。
萨博魅力之新Saab9-5
Saab萨博的技术传承：驾驭涡轮动力
涡轮增压技术原本是航空业的专利，是Saab萨博汽车公司首开先河，在汽车制造中使用这项技术。它是Saab萨博独特的动力传动系统的基石，也是至今仍不断发展的技术革新的核心。
黑色三门的Saab99轿车已经成为一款经典的车型，它装备有棱角分明的合金轮毂，在侧面和后挡板上装饰有“turbo(涡轮)”标志。涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念，以今天的标准来衡量，2.0升发动机输出145马力并不让人吃惊，但是在1977年，它所造成的影响绝对堪称轰动。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要达到同等标准，一台当时的自然吸气式发动机需要将燃料容量提高50%，重量增加约50公斤，并且总燃料消耗将增加30%。在1973年第一次石油危机造成的高燃油价格的影响下，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。它按时、按需提供“更大”的发动机功率，却没有燃料消耗量持续过高的缺点，这与当今社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
尽管涡轮增压技术并非由Saab萨博发明（这项卓越的设想由瑞士工程师AlfredJ.Büchi于1905年提出），但它是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。涡轮增压技术拉开了Saab萨博动力新时代的序幕。最近，它又隆重推出了2.8升V6涡轮增压发动机。涡轮增压技术更为Saab萨博汽车的魅力增添了一个全新、动感的元素，赢得了众多用户的青睐。作为这一领域公认的技术专家，Saab萨博仍致力于不断改进和优化涡轮增压技术。
本报记者 常洁 李卫杰/文 严军/摄
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2006年1月初，《精品购物指南》报社将隆重推出影响2006时尚盛典活动，此次汽车消费趋势论坛是盛典活动的重要组成部分，行业专家、媒体资深记者对2006汽车消费趋势预测将成为汽车消费的重要参考。
专家名单
北京市场协会 副会长 卢锦华
北京市场协会 副秘书长 吴刚
北京汽车工业发展研究所 首席分析师 贾新光
北京市亚运村汽车交易市场 总经理 苏晖
北京中联汽车交易市场 总经理 张超
新华社 高级记者 资深汽车评论家 李安定
《中国汽车报》社 副总编辑 吴迎秋
《新车时代》杂志 主编 蓝河
注：(新华社高级记者李安定、《新车时代》杂志主编蓝河因故未能出席论坛，本报记者事后电话采访。）
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明年汽车产销会是两位数的增长。因为明年是入关降税结束的第一年，关税下调到位，刺激作用不小。目前中国车市仍是在北京、上海等五、六个大城市成“点”状消费，有人觉得消费能力该释放的已经释放了，其实如果能够向其他省市扩展，就会形成很大的一片市场，消费潜力仍然很大，因此2006年车市整体上仍会保持兴旺。
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中联汽车交易市场总经理 张超
2006年车市价格最敏感，我觉得降价在近几年当中，降价肯定是一个不变的主旋律。中国汽车市场也应该在这样一种不变的主旋律中，逐渐地走向成熟，逐渐地走向理性。
现在老百姓或者消费者期盼的降价是什么样的？他们需要就是价格振荡幅度大，涉及面广，持续时间长，但是我想2006年，相对2004年或者2005年，2006年车价应该说是相对的平稳，相对的理性，这也是逐渐变化的过程。
消费者购车考量三个要素。第一个要素，外观必须是好，造型必须漂亮。第二个要素就是价格必须消费者能接受。第三个使用成本不能过高。
随着汽车市场车型越来越丰富，汽车消费会越来越理性。我认为，2006年无论是对厂家还是对消费者来说，谁能把这个事实看得越清楚，谁就能在早买早使用和持币待购这对矛盾中，越早解脱。
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2006年在传统印象中，是所谓的“零关税”年，即达到国家关贸总协定许诺进口车关税最低值的年份，关税影响进口车进入，总体讲进口车比今年更活跃。国产车今年不少亏损严重，其中消费者期待2006年关税调低，所以持币
待购，到2006年情况会好转。综合看明年车市更活跃，特别是家用汽车。2006年主要竞争将在中高端车型展开，竞争将更残酷。
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从总体来看，2006年整个车市的宏观环境应该还是不错的。相关产业政策还是鼓励汽车消费，国家十一五规划也确定了未来中国宏观经济形势应该是向好的方向发展，这都应该是对汽车消费的利好消息。不过中国汽车市场越来越不取决于政策，而是取决于购买力。如果整个宏观形势保持良好，对购买力提升是有利的。
趋势五： 小排量车 发展应慎重
针对有的专家提倡发展小型车的观点，吴迎秋认为，2006年小排量车、低油耗车将会受到市场的追捧，他觉得要慎重来看待这个问题。从长远趋势看是这样，但是不是在2006年，现在下结论还过早。因为有几个概念要弄清楚，中国汽车工业技术的现状来看，是不是大排量等同于油耗高呢？汽车技术不断提升，大排量并不绝对等于大油耗。而且从中国汽车产业的技术水平来说，我们的小排量车也并不等于就是节能。所以结合中国目前汽车产业现状来看，发展小排量车要慎重。
对2006年的市场预测，我并不乐观，我认为情况不会强于2005年。新车越来越多，带来的正面的影响是消费者选择越来越多，但是负面影响，一就是这么快的投放车型，消费者选择难度增加，增加观望情绪；二是新车型打压老车型，影响价格体系稳定。刚才有专家说明年车价降不了，因为厂家利润下降。可是市场的一个客观事实是价格战正在进行，只不过不像去年那么公开。所以我认为明年稳定价格的因素远远弱于影响价格的因素。我预计2006年，不少厂家要实行订单生产，保证资金，保证利润。甚至2006年会有厂家退出历史舞台，一批4S店退出历史舞台，一批配件市场退出历史舞台，这是必然的。
中国汽车工业咨询发展公司 北京汽车工业发展研究所首席分析师 贾新光
目前，汽车消费在中国还不成熟，影响的因素比较多。但是消费者购车会越来越注重实惠同时兼顾时尚。举个例子，车市上最时尚车型和最老旧车型，都能卖得很好，说明目前消费层次很多。所以我觉得现在的汽车消费者购车是又实惠又时尚，如果不能兼得，大多数消费者还是选择实惠。2006年，这种消费趋势不会改变，而且随着用车成本提升，被很多汽车大厂忽略的微型车会受到欢迎。目前排量一升以下的车型非常缺，精品少，可挑选的余地非常小。我认为，小排量车应该是2006年的流行时尚，也是实惠选择。
趋势八： 服务将比降价更能留住利润
北京市场协会 副秘书长 吴刚
2006年，政府宏观政策会对车市带来影响，特别是在金融方面，人民币升值问题可能
导致了汽车市场的变化，甚至进一步波及对外出口、对内进口。就现在的汽车市场来说，从生产厂家和经销商来讲，我觉得他们应该更注重的是服务。服务能够把它的客户留下，光凭降价，或者是光凭用什么小排量车的吸引，是吸引不出来忠诚于这个品牌的用户的，如果厂商能够注重服务，留住消费者才能最终留住利润。
北京市场协会 副会长 卢锦华
北京到今年已经销售了45万辆，从总量上超过了去年，新车销售30.7万辆，旧车是15万多辆，也都高于了去年，基数是越来越大。
2006年，我认为北京汽车销售还是会比较好，应该稳定增长。
萨博魅力之新Saab9-5
Saab萨博的技术传承：驾驭涡轮动力
涡轮增压技术原本是航空业的专利，是Saab萨博汽车公司首开先河，在汽车制造中使用这项技术。它是Saab萨博独特的动力传动系统的基石，也是至今仍不断发展的技术革新的核心。
黑色三门的Saab99轿车已经成为一款经典的车型，它装备有棱角分明的合金轮毂，在侧面和后挡板上装饰有“turbo(涡轮)”标志。涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念，以今天的标准来衡量，2.0升发动机输出145马力并不让人吃惊，但是在1977年，它所造成的影响绝对堪称轰动。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要达到同等标准，一台当时的自然吸气式发动机需要将燃料容量提高50%，重量增加约50公斤，并且总燃料消耗将增加30%。在1973年第一次石油危机造成的高燃油价格的影响下，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。它按时、按需提供“更大”的发动机功率，却没有燃料消耗量持续过高的缺点，这与当今社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
尽管涡轮增压技术并非由Saab萨博发明（这项卓越的设想由瑞士工程师AlfredJ.Büchi于1905年提出），但它是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。涡轮增压技术拉开了Saab萨博动力新时代的序幕。最近，它又隆重推出了2.8升V6涡轮增压发动机。涡轮增压技术更为Saab萨博汽车的魅力增添了一个全新、动感的元素，赢得了众多用户的青睐。作为这一领域公认的技术专家，Saab萨博仍致力于不断改进和优化涡轮增压技术。
本报记者 常洁 李卫杰/文 严军/摄
(编辑：)
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