日前的一次“精品看车团”活动中，从事咨询工作的王先生对于某一款车情有独钟，不过咨询售价时却发现，虽然车价普遍下降，而且目前已近年终，但是这款车的价格竟比去年同期还高。对此，经销商表示，同样一款车，今年的配置要高出不少，因此价格自然要高一些。

　　遵循常理，产品定价的基础是成本。排除商家早期暴利的因素，考虑到目前持续下降的车价，汽车品质是否随之下降成为消费者更需要关注的一个话题。

　　车价下滑大势所趋

　　2005年汽车降价虽然远没有2004年来势汹汹，但厂家明降与经销商暗降仍是相互交织着贯穿了全年。随着近年持续不断的价格竞争，原本暴利的车价也日趋理性化。通过对20个品牌主力车型的价格走势的调查发现，包括各档次的车型自上市以来，车价均呈下降势态，尤其2003年至今，下降幅度最为明显。

　　调查显示，虽然降价是大势所趋，但是各款车的降幅仍有不小的差异。其中像飞度等车型的降幅较小；而老将夏利降幅偏大，绅雅上市两年降幅已达35.8%。

　　车价是否稳定原因多样，按业内公认的说法，车价与市场保有率及配件国产化率有直接的关系。随着上市时间的增长与市场销量的增加，车价的下降是必然。此外，像捷达、赛欧等上市时间较早的车型，虽然在售后服务上具有优势，但是在目前新车辈出的国内市场中，受到消费者喜新厌旧心理的影响，老款车型也需要拿价格作武器。而POLO、天籁等车型原本外形时尚，配置较好，但是上市的定价偏高，最初的市场热销过后价格成为其与对手竞争的最大障碍，因此降价势在必行。当然，还有一点不容忽视，由于汽车市场激烈的竞争，价格已经成为诸多商家促销的最主要手段，即便不直接冠以降价的名号，但是通过推新款、改款，做活动之机大打价格牌的却不在少数。

　　理性看待配置变化

　　都说“买家不如卖家精”，汽车价格下降后，是否还能保持原先的汽车品质？因为相对初级的降价，配置与材质的变化显然更具有“技术含量”。从我们此次对20款车型配置变化的调查可以看出，多数车型的车价降低并未以减少配置为代价，不少车型虽然配置并未增加，但是由于车价下降，买车自然更为划算。而对于降价同时还增加配置的车型，性价比也就更高。

　　但是对于厂家打出的增配策略，业内人士建议消费者仍需持理性态度。因为一些微型车和经济型车，原本配置就非常低，像气囊、ABS都均不具备，厂家有时以增加配置为噱头，但实际增加的却是水晶灯、小内饰等华而不实的配置，对于用车者没有实际意义。因此消费者买车时首先应该参照同类车的标准配置，同时应着重这款车的安全配置。中级以上的车型则普遍具备了基本的安全与舒适配置，增配无疑就是锦上添花的事情。即便如此，配置也并非越多越好。因为配置的增加意味着车身的加重，将会影响到汽车的某些性能。而且一些所谓的“高配置”使用的机会极为有限，更多可能只是一种摆设，相比之下，汽车的性能、做工、品质无疑是更应该考虑的要素。

　　配置虽然提升，但是材质是否缩水我们此次却无法考证。因为单从表面理解，商家的降价增配必然会导致其利润的降低。国家统计局的统计显示，1~9月份全国轿车销量同比增长18%，但整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%。虽然不少厂家表示某些车型已经几乎无利可赚，但是降价活动却并未间断。商家是否真的无利可图或是暗中做手脚目前难以分辨，但是某些车型的铁皮厚度变薄、内饰做工粗糙也是不争的事实。

　　优价更要优质

　　目前，不少消费者对于汽车还处于初期认识，买车时也只是简单地比较价格与外部配置，而不愿意为汽车的品质付钱，这也成为汽车商家一味降价的主要动因。但是从长远来看，随着国内汽车市场的日趋成熟，消费者对于价格的关注必然将转到产品品质、服务等相关因素。

　　有业内人士指出，降价是市场竞争的体现，充分的竞争最终会使利润趋向更合理的变化，但是在价格的作用下，也不排除产品质量下降的可能。因此降价的同时，如何保证产品质量将是厂家更需要考虑的问题。因为一旦减配减质与降价相联系的时候，没有消费者会为这样的车型买单。