面对国际国内油价的上涨趋势，短期内谁是最有潜力的“新能源”？11月4日，在北京举行的首届“新柴油主义高峰论坛”上，与会的汽车厂家高管、行业分析专家及主流媒体代表等一致认为，在近20———30年中，柴油技术是发展最成熟、风险最小、且比较合理的选择。特别是在能源利用与环境保护问题被提上日程的今天，更是推广柴油车发展的最好时机。

　　柴油车比汽油车节能三成

　　欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙、意大利等国更高达50%以上。中国与欧洲的能源供给状况十分相似，发展柴油车将是大势所趋。目前，我国柴油发动机技术的发展程度已经实现了与国际接轨。此次高峰论坛上华泰现代常务副总经理高凤有在从技术上清晰阐述了柴油车节能的最大特点。他说，柴油燃烧时具有40%———45%的能量转化率，汽油则只能达到30%———33%。因此，业内有一个普遍认同的公式：在相同路况

　　下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。由此不难看出，柴油车在环保和节能方面的优势是汽油车无法比拟的。国内汽车厂家开打“柴油战”

　　近几年来，国内几家汽车制造商也开始研究推广其柴油车。继一汽-大众捷达、宝来和华泰特拉卡的柴油版车型先后入市，上海大众的POLO和帕萨特柴油版轿车不久也将推向市场，福特、菲亚特、标致雪铁龙等也表态准备近期向中国市场推出柴油车。这似乎预示着柴油车将成为中国车市雄霸一方的新藩主。

　　在消费者以往的印象中，柴油似乎只是用于乡间的农用车辆上，而柴油几乎和高档车的概念粘不上边。据悉，柴油捷达在全国推行两年多时间，经过这两年的推广，目前全国总销量接近1万辆，柴油特拉卡在国内SUV市场上也傲视群雄。随着越来越多相对理性的车主亲身感受到柴油车的诸多好处，很多消费者已经走出了记忆的误区：如今经过环保技术武装的柴油车与以往的柴油车相比早已大相径庭了。记者陈旭段旭