上海大众新帕萨特——领驭登场

　　国内上市时间:2005年10月

　　国内售价:尚未公布

　　这次大众不再低调内敛，全新帕萨特“领驭”绝对让人耳目一新。从前脸、侧面轮廓、尾厢，到内装配置，都展现了B级房车的最高标准。准购车主绝不容错过的精彩内容。

　　针对中国市场导入的设计

　　上海大众自8月展开“飓风行动”之后动作频频，十月黄金假期才刚结束，本刊试车组便收到邀请，前往位于上海安亭的大众专用试车场进行新改款帕萨特“领驭”的上市前试驾，以便11月上市就能一举造成声势。

　　这款全新帕萨特“领驭”由上海大众技术中心针对中国市场的需求，基于帕萨特B5进行许多升级改造。作为一款欧洲血统的中高级房车，帕萨特固然有其品牌拥趸者，但久未推陈出新，这两年来中高级房车市场又多了许多日韩车系的新面孔，帕萨特的魅力显然被削减了不少。也因此，新帕萨特“领驭”的推出格外受到业界及媒体的关注。

　　改头换面——全新外形

　　先来看看外形上的变化吧！欧洲最新一代的大众家族特征——镀铬的大U型水箱格栅由引擎盖一路延伸到保险杠上，在艳阳下耀眼逼人。内置双圆前大灯组的造型则与大众旗舰辉腾(Phaeton)神似，长方形光亮式曲面灯罩内为远近光灯分离的两个筒型灯腔。在2.8V6旗舰版上并配置了氙气大灯附带自动洗涤装置。整体前脸造型焕然一新，全然散发着豪华房车的巨星架势。

　　侧面造型也有许多突破，当然，没人会希望帕萨特经典的弧形车顶线条有所改变吧？因此，不变的是那优雅的流线身形，而后车门与C柱间的三角窗则重新设计，与后车门结合，使得车门开启空间更大，原本就宽敞的后座空间出入更加方便，充分实践线条与机能并重的设计哲学。而C柱的造型则注入更为立体感的曲面，整体的侧面轮廓更为吸引人。

　　尾灯组则由原先的直立式改为横置，以时下流行的透明灯罩内置环形的尾灯，面积也更为放大，除了增加夜间行车的辨识度，搭配镀铬的行李箱盖上缘饰条，尾厢在视觉上更为豪华大气，颇投国人所好。行李箱打开后，内侧镶有一道晶亮的镀铬饰条，相当具有质感。

　　值得一提的是，在驾驶座旁的行李箱盖开启开关旁，设有一个锁芯，当车主锁上后，其它人使用副钥匙时，无法通过行李箱遥控开关或是内部开启开关打开，如此当你将副钥匙交给泊车人员停车时，不必担心行李箱内的贵重物品有遭窃的可能。

　　就外形而言，这部帕萨特“领驭”即便历经彻头彻尾的改造，基本上仍延续了大众车厂一贯理性设计的风格，没有太多累赘的线条。只是较无法理解的是尾灯组的设计，怎么看似乎就有些偏离“德国味”。

　　为豪华定调——内装配置大幅升级

　　进入车室，全新的米色内饰色调搭配栗色的仪表台/门饰，使得整体更为温和谐调。桃木的装饰也衬托地相得益彰，在空调通风口以金属质感取代廉价感的黑色塑料材质。仪表板乍看没有太大的改变，但在夜间行驶时，可随外界亮度变化的白色背光技术，与原本蓝色背光仪表板阅读更加清晰，在帕萨特“领驭”豪华型配备了中文显示行车电脑。

　　中控台以大面积胡桃木饰板为基础，空调系统采用了致冷效率更高的大功率双电子风扇，取代传统的硅油电子风扇，还加装了尘粉过滤装置，豪华型为全自动空调并增加后排出风口。在音响系统方面，舒适型和豪华型仅提供6碟CD换片主机，旗舰版则配备前/后座三屏DVD娱乐系统，同时具备GPS导航功能。

　　人体工学的真皮座椅更是不可不提的，在豪华型以上采用了真皮混合Alcantara麂皮材质椅面镶拼，如果你不知道什么是Alcantara，那到Louis Vuitton专卖店逛逛就知道了。这种材质不光是名牌皮包才采用，在汽车座椅也只有奔驰SL和奥迪A6等少数豪华车才能见到。电动调整功能也非常方便，驾驶座还有腰托调节的功能，光这组座椅就让新帕萨特“领驭”的价值感连升三级。如果长途驾驶，它无比舒适的座椅肯定让你觉得物有所值。

　　在帕萨特“领驭”豪华型上配备了多功能方向盘，将定速巡航和音响控制等常用功能集成在这个方向盘上。在越来越受消费者重视的储物实用空间方面，带锁的手套箱和前排中央扶手中的储物盒有冷藏或保温的功能，前排中央扶手另有两个杯托架，后座中央扶手有两个储物盒，侧门边的储物盒也设有可放置饮料的地方。在左后车门设计了可放置雨伞的地方，同时还有排水功能，乘客可不必担心滴着水的雨伞将真皮座椅及高级地毯弄湿。

　　强力操驾——无法忽视的操控优势

　　首先发表的两款帕萨特“领驭”，分别为1.8T和2.8V6两款动力装置的选择，这两款性能优异的引擎，相信读者们都非常熟悉，两者的最高时速都可超过200公里/小时以上，其中1.8T涡轮增压引擎在1750到4600转速范围内即能达到210牛顿·米，而2.8升V6最大扭矩可达260牛顿·米。

　　试车当天在上海大众专属的大型试车场进行，这个场地先前并未对外开放，各种模拟路况都纳入规划，周围更有国内罕见的无离心力高速试车环道，所有上海大众的新车都必须在此通过不断的严苛测试。试车过程中我们也瞄见欧洲刚发表的Golf Plus、五代高尔夫等车的踪影。

　　首先测试的是1.8T手动挡车型，采用ML285手动变速箱，说到这组真皮座椅可真舒服，支撑包覆也很到位，系上安全性更高的燃爆式预收紧带限力的三点式安全带，油门随传随到，首先测试超过18米的长距离绕锥阵仗，在前三根以全速进行，第四根锥筒后加大的侧向离心力开始让后轴不听话了，适时地收油门便可恢复循迹路线，此后在连续收放油门之间掌握到它的节奏，便轻松地以紧贴锥筒的方式通过测试。越过最后一根锥筒后加速以大角度拐进指定的路线，虽然帕萨特“领驭”是FF前置引擎前轮驱动形式设定，但转向反应令人激赏，在弯道中即便使劲加油，推头现象也非常轻微。

　　当高速通过长距离的直线道再进入左弯切进高速变线区时，由于行进路线有些偏离，因此切进高速变线区域时拉扯的角度极大，后胎不断发出高度的抗议声，但车头仍朝着指定的方向前进。高速紧急变线的表现也相当优异，在不踩刹车的情况下通过，车身并未产生严重的侧倾，循迹路线更是完美演出。

　　在整段的连续测试中，我们毫不保留地用激烈的方式考验帕萨特“领驭”1.8T的底盘极限，它展现出的优异操控性能远超过我测试过的日韩同级对手，甚至直逼同集团的奥迪A4。

　　随后我们在其它测试场地体验2.8L V6车型，虽然在起步急加速没有1.8T那么迅猛，感觉也比较稳重，但中段之后的加速有如行云流水，无论怠速或高转速这具引擎的运转皆很平顺，噪音抑制的相当好。

　　当我们乘坐在厂方试车员驾驶的2.8L V6进入高速环道，以220公里/小时的速度享受着极速快感。这个椭圆形环道，在弯道中以外高内低的倾斜坡道设计，可减轻大部分的离心力，使测试车辆能够以更快的速度通过。在高速赛道上，由于地处空旷且速度极高，即使窗户紧闭都免不了强烈的风噪，但来自路面的噪音相对轻微，引擎声也抑制得不错。

　　全新SACHS避震系统

　　针对中国道路状况及国人驾驶风格，上海大众与德国著名的避震专家SACHS合作定制了全新前后减震器系统。这套避震系统有以下特点：

　　增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命及乘坐舒适性

　　采用最新的“World Design”阀片系统，阻尼调节范围更精确灵活

　　活塞杆采用最新的连杆电镀线

　　采用最新气液阀系减震器，利用气体与液体不同物理特性，有效吸收路面冲击能量。

　　双筒式减震器在面对高速过弯和高低不平路况，可抑制车辆较大的倾斜。

　　大U型水箱格栅重新解构帕萨特的基本面貌，令我们不得不深思前脸与保险杆两者是否有必然的独立关系。进化的全新帕萨特，向豪华“领驭”所跨出的脚步之大令人惊艳。对于在德国工艺与日式精致之间游移不定的准购车主而言，这辆帕萨特“领驭”值得你去亲身体会。

　　文/吴典锟 图/许志泛 吴典锟