新车现身

　　一款外型尺寸和前脸与奇瑞东方之子有些神似的中级车，孤独地停放在京东某汽车厂大院的角落。没有任何标识的外观透着几分神秘感。然而一番审视过后，一张随意丢弃在车中的车辆临时行驶证，证实了它的真实身份——传闻中的波导二次造车之第三款车型。

　　自2004年8月正式中止了和南京汽车集团的合作，波导黯然退出南汽无锡基地。此后虽屡有波导造车之梦仍在继续的消息传出，但最后结果都是没有了下文。最普遍的说法是，波导造车思路已经从和他人联姻转为“单飞”，而由波导独立开发的车型将包括一款小型MPV、一款经济型轿车及一款B级车。

　　由于车内有其他物品遮挡，记者并未看到“临时车号牌”的全部内容，只是在生产厂家一栏看到“波导”字样，但住址一栏却分明写着“浙江省奉化市南山路198号”。而这正是波导股份的二股东，波导科技的工商注册地址。

　　“这辆车停在这儿有些日子了。”据该厂的工作人员回忆。“我们这里经常有新车过来做测试。”承担测试工作的是获得国家环保总局新生产机动车排放污染检测资格的北京市某汽车技术中心。这样的检测单位在全国共有18家，天津汽车检测中心、国家汽车质量监督检验中心(长春)等都“榜上有名”。

　　据这位工作人员介绍，很多厂家都要在这里做检测，检测合格才能上市。当记者欲了解更多的信息时，该工作人员以“新车检测需要保密”为由，拒绝了记者的要求。

　　造车影迹

　　事实上，对外保密的不仅是第三方的工作人员。该车的主人——宁波波导科技集团股份有限公司自上而下，同样对此三缄其口。面对记者的采访，波导科技综合管理部的负责人明白表示：“我们没什么要说的。”而当记者分别致电波导科技的汽车部和发动机部时，得到的答复同样是“不知道”。

　　然而，沉默并不能遮掩波导造车的事实。从人、财两个层面都表明波导在和时间“赛跑”。

　　2004年5月，波导股份董事长，同时也是波导科技“波导战斗队”核心成员之一的徐立华大手一挥，波导股份出资1.5亿元受让二股东波导科技拥有的“波导”商标。而此前，波导股份自上市以来一直无偿使用“波导”的商标权。有市场分析人士指出，波导股份此举，与二股东进入资金密集型的汽车行业有关。

　　另外，自今年年初以来，波导科技便在全国各专业网站上发布招聘信息，所需职位均与汽车制造有关。11月24日，波导科技委托波导股份面向应届毕业生的现场招聘会将在重庆大学举行，招聘职位同样为汽车制造相关专业，人数20名，工作地点在宁波。“前期的招聘已经结束了。这次是为明年做计划。”波导科技人力资源部门的工作人员介绍道。她同时透露：“样车都出来了，争取明年上市，是款商务车。”

　　裹足不前

　　箭在弦上，引而不发。在资本和人力方面的大动作与对外上下一致的静默形成了巨大的反差。

　　与两年前联姻南汽的做法不同，波导此次杀回汽车业的确选择了“单飞”。然而，此时的市场环境却也时移事异。波导面对的不仅是频频亮起利润红灯的汽车制造业，一阵阵严禁“卖壳”、“借壳”造车的政策风也令其不得不低调行事。

　　“看不懂，看不懂！”在获悉波导仍痴心于造车的消息后，同为“家电中”人的某企业负责人连连表示不解。“一些SUV生产厂家都快瘫了，就剩几个保安了。”在他看来，未来几年遭市场淘汰的整车制造厂将会越来越多。

　　同时，伴随国家监管力度的加大，即便取得“目录”，生产成本的上涨也将使企业不堪重负。据了解，由于国家启用了新的“产品合格证”管理系统，整车制造商每生产一辆车都要通过系统上报，同时要缴纳一定的保险金，用于一旦企业退出后的售后维修服务。

　　就在波导为获取“准生证”苦思难解之际，对造汽车更加“痴迷”的重庆力帆集团老总尹明善，或许会在苦苦等待近两年之后有望见到“曙光”。

　　按照以往惯例，国家发改委将在每月中旬公布新的准入车型目录。而与此巧合的是，10月15日，力帆轿车在家门口重庆启动了520轿车的全国经销商培训。似乎力帆上榜有望。经辗转打探，力帆集团一位工作人员向记者透露：力帆520正式上市肯定在年底之前。

　　力帆的曙光能否带给波导希望，等待可能是现在唯一可以做出的回答。

　　作者：寇建东