无论从技术水平、产品种类还是制造成本上看，中国汽车基本可以满足朝鲜汽车市场的各层次消费需求。对于中国汽车企业来说，要想在朝鲜市场上有所作为，最重要的是，要对其市场发展和相关政策法规的完善有足够的耐心和心理准备。

　　朝鲜已出现经济特区

　　朝鲜全国人口超过2400万，国土面积为11万多平方公里。近年来，由于采取了一些经济改革措施，朝鲜经济呈现出新气象：与中国和俄罗斯接壤的咸镜北道设有罗津经济特区；开城市建立了韩国工业园；在南浦市与大宇合资成立了服装加工厂。朝鲜首都平壤市还有不少外国公司的常驻机构。据不完全统计，目前已在朝鲜拥有合作、合资、独资企业的外国公司达500多家。

　　朝鲜原有的工业门类比较齐全，矿产、钢铁、汽车、造船、化工和轻工等都有一定的基础，粗钢年产量达400余万吨，汽车年产量一度达5000多辆，可以建造万吨级货轮。朝鲜一贯主张独立发展自主经济，欢迎国际机构和来自外国的不同方式的援助和帮助。但按照惯例，朝鲜的国民经济、工农业生产和市场消费需求等数据资料均不对外公布。

　　汽车消费主要依赖进口

　　朝鲜的汽车制造起步不算晚。早在上世纪60年代，朝鲜就从前苏联引进技术和装备，开始制造载货车。坐落在朝鲜北部山区的德川汽车制造厂，主要生产吉普车和4～6吨载货车。朝鲜各城市使用的公交车，包括公共汽车、无轨电车等均是“国货”，矿山用重型车辆等一些专用车辆、特殊车辆则需要进口。

　　朝鲜的乘用车生产起步较晚，主要是因为市场需求量不大。直到目前为止，朝鲜乘用车消费需求的主体仍然是党政机关、军队及其他机关团体等，长期依赖进口，由政府外贸部门统一采买。

　　上世纪80年代末，朝鲜曾从德国引进技术和散装件，组装生产了1万辆小型轿车，但因市场需求不足以及存在一些质量问题，3年后便停产了。朝鲜目前仅有的一座轿车组装生产厂是由旅美韩侨、朝鲜、意大利三方合资成立的，引进意大利汽车技术和装备进行生产，原设计年产能力为1.5万～2万辆。该厂已于2004年投产，现在年组装量只有1000余辆，产品由相关部门在朝鲜国内分配销售。

　　韩国现代汽车公司因为其母公司———现代集团与朝鲜有着良好的经贸合作关系，曾向朝鲜赠送了几辆高档大型轿车，希望借此投石问路，在朝鲜建立汽车合作生产企业，但这一项目至今没有谈成。有消息说，现代汽车很可能放弃了进入朝鲜市场的计划，认为目前市场需求规模不大。

　　新兴商人阶层带动私车消费

　　最近几年朝鲜汽车市场最大的变化是：私家车数量快速增长。10年前，朝鲜的私家车保有量几乎等于零。现在，首都平壤及开城、新义州、元山、咸兴、沙里院、清津等主要城市的私家车大量增加。据某外国汽车公司驻平壤机构分析，朝鲜目前主要城市的私家车保有量在4万辆左右，其主人绝大多数是新兴的经商人员。他们的汽车消费需求最近几年以年均10%左右的速度增长，预测今后的增速还会加快，将成为朝鲜私家车市场的主体。

　　朝鲜的轿车市场大致可以分为三部分：党政军警方面部以上领导干部均由政府配备奔驰轿车；其他机关和团体的公务车主要是日本车和中国车；私家轿车绝大部分是二手车，生产地、品牌和款型多种多样。因为汽车保有量较少，朝鲜目前还没有统一的汽车排放标准。

　　从目前的经济实力和相关工业水平分析，在今后相当长一段期间，朝鲜独立制造汽车的可能性不大，汽车组装生产也受诸多因素制约，所需乘用车和商用车仍将主要依靠进口。近年来，我国汽车制造技术和产品质量都得到了极大的提高，加上价格优势和地理位置优势，我国汽车产品在朝鲜市场应当具有相当的竞争力。据了解，一汽集团在朝鲜市场已有一定基础，但年销量还不大。

　　宏观环境在不断改善

　　国际舆论普遍认为，朝鲜经济的开放和改革将是一个渐进过程。如果想进入朝鲜市场并有所作为，不能操之过急，要有耐心和信心，并要扎扎实实地进行市场调查和研究。

　　一些外国企业驻朝鲜的机构分析说，朝鲜目前商用车、乘用车的年均消费需求量约为7500～8000辆，两三年后将突破1万辆。他们认为，鉴于朝鲜目前仍然是计划经济体制，与市场经济有关的法规还不完备，外国企业进入朝鲜市场一定要有承受风险的思想准备———这是一个风险和机遇并存的市场。 （牛序谋）