10月28日，备受关注的东风悦达起亚第二工厂在江苏盐城举行奠基仪式。

　　盐城新厂终于奠基

　　建造第二工厂，对东风悦达起亚来说，不啻于一场旷日持久的拉锯战。三方股东的利益矛盾在这场战争中得到最大化体现。终于，三方在扩大产能方面达成一致。

　　这个斥资68亿元人民币、建筑总面积364792平方米的工厂具备整车年产30万辆的产能规模。此外，第二工厂还将建设与整车相配套的公用动力、仓库物流等辅助设施。该工厂预计2010年正式投产。

　　“东风悦达起亚第二工厂的动工建设，标志着起亚、悦达、东风三方股东的战略合作步入新的里程，翻开东风悦达起亚新的一页。”该公司总经理李炯根告诉记者，“新工厂将按照‘一次规划、分步实施’的投资原则，2007年3月批量投放第一个新产品，达到15万辆产能规模。预计到2010年，东风悦达起亚总产能规模将达到43万辆(第一工厂13万辆，第二工厂30万辆)，共拥有7款车型产品，实现年销售500亿元，成为占据中国乘用车8%市场份额的现代化、综合性乘用车制造企业。”

　　三方风波暂告平息

　　国家相关部委、江苏省委、省政府、盐城市委、市政府相关人士以及韩国现代起亚汽车集团、东风汽车公司和江苏悦达集团的高层均出席了奠基仪式。在江苏悦达投资方单方面“撕破”三方股东不和的“面纱”后，新工厂的最终奠基及股东三方高层悉数到场的事实，似乎在向人们证明：三方的风波及股权纷争暂时得到缓解。

　　作为纷争的最大赢家，江苏悦达集团董事长胡友林显得尤为激动，他一连用了“说过千言万语，历尽千辛万苦，踏遍千山万水，经过千难万险”4个排比表达了14年来的艰辛和不易。与胡的激动形成对比的是东风汽车公司副总经理周文杰的冷静，他在肯定第二工厂是合资三方共同把握市场机遇、积极应对市场竞争、强化合资公司核心竞争力的重大决策和新开端的同时，也颇为耐人寻味地说了这样一番话：“就重大企业投资行为而言，投资是投资人捕捉商机的主观行为，而将主观行为变为客观的经济效益，需要依赖各投资方、经营团队、全体员工为用户创造价值最大化和实现合资公司效益最大化作出卓有成效的努力。汽车企业一方面要制定和实施扩大产能的计划；另一方面更要积极进行优势互补、文化融合、规范透明的企业行为，更加注重精益化生产经营，最大限度地降低投资风险。”

　　据透露，股东风波以东风只能满足于“但求所有，不求所在”的现实而暂告段落，因此，虽然徐平缺席，但主管对外合作项目的周文杰到场，也表明了东风并没有因为那场风波而对第二工厂项目采取完全不合作的态度。周表示，第二工厂的建成投产将使合资公司的生产规模跃上新的台阶，为此，东风将继续从各个方面给予支持。

　　业内人士分析，随着2006年沿海高速公路的竣工，盐城与上海的直线距离将从400公里缩至200公里。第二工厂将三方各自的利益重新联结在一起，并形成各自资源优势的再次整合，从而提高了新的市场创新能力。 有人分析说，这是三方暂时放弃纷争的内在原因。

　　未来变数依然存在

　　然而，表面上的一团和气是否代表东风悦达起亚未来发展道路将一帆风顺呢？一位不愿透露姓名的东风悦达起亚内部员工表示，合资公司的前景不容过分乐观，各种矛盾并没有在根本上得到解决，随着公司的发展甚至有激化的可能性。

　　虽然第二工厂的三方股比保持不变，但一直争取在合资公司中发挥更大作用的东风是否能够就此甘于“寂寞”尚是未知数。此次三方矛盾的缓和以东风妥协为前提，而东风未来在潜在纷争中是否仍旧采取妥协的态度，将成为矛盾的关键所在。

　　变数还可能来自于韩国现代起亚汽车集团步步为营的中国战略。坊间一直传言，悦达“逼宫”东风的幕后真正指使者是起亚，因为相对“听话”的悦达较之“桀骜不驯”的东风更对韩国人的胃口。有人认为，起亚的真实用意是利用悦达赶走东风，最终迫使悦达退出合资公司，从而为起亚寻找新的合资伙伴、建立新汽车生产基地铺平道路。这种说法虽然遭到三方的全力否认，但面对蕴藏无限商机的中国市场，起亚越来越膨胀的“野心”也许会为合资公司的发展埋下变数。

　　虽然东风悦达起亚的发展前景还很难判断，但从目前三方股东的表现来看，他们已经在一个问题上达成共识：企业发展，和谐为贵。业内专家也指出，东风悦达起亚股东之间的分歧与矛盾，折射出的是合资汽车企业发展中话语权之争，是国际汽车巨头与国内企业之间为自身利益而进行的“明争暗斗”。在汽车市场产、销两旺的时期，这种矛盾往往被漂亮的数字所掩盖，但到了产品销售不畅的时候，这种矛盾就会被激化，就会从桌子底下搬到桌面上。“当矛盾产生时，我们不能让这种矛盾更激化，不能火上浇油，而应当制造一个和谐平衡的环境。合资企业的股东方更应抱着博弈中有合作、分歧中有统一的原则来清除合作中的各种障碍。毕竟，发展才是硬道理。”北大光华管理学院的一位专家表示。

　　本报记者 王 馨 文/图