企业：大张旗鼓提出要搞价格联盟的只有一起丰田。

　　一汽丰田销售公司常务副总经理王法长说，同门相争，往往比其它对手的竞争来得惨烈，这已是汽车经销行业一个普遍的秘密——如果一个城市的购车者在选择不同车型的时候，品牌经销商还是有变量、增量可能的话，那么同门经销商面临的往往就是一个非此即彼的“零和游戏”：一个经销商多卖出了一台“丰田”，就意味其他经销商少卖出一台。市场上经常出现品牌经销商为冲销量，恶性价格竞争，最后谁也没赚到钱，还把品牌也做砸了。一家一汽丰田经销商告诉记者：由于经销商相互残杀，去年一台威驰只赚300元，不够银行利息……丰田深业店总经理李晨迪认为：高尚品牌经销商之间的竞争应当理性一些、Gentleman(绅士)一些，合作应当富有商业智慧一些。“我们花巨大代价盖了金碧辉煌的专营店，好像做了卖珠宝的精美匣子，然后如果我们像卖白菜一样吆喝减价和打仗，搞得满地鸡毛鸭血，消费者还信这是珠宝吗？”

　　在王法长看来，针对以上弊端，区域“协力会”具有四大功能：一、共同维护市场，防止恶性价格战，统一销售策略，推广和维护一汽丰田的品牌形象；二、提供经验交流平台。不同的思维，不同的经验是体系内的共同财富，可以在体系内交流，使竞争力得到共同的提升；三、研究区域市场。经销商是厂家利益最重要的承载体，协力会的最大特点就是本地特色化。具体问题具体分析，具体区域具体策略；四、联合行动。品牌联合行动是最有气势，最有影响的，“协力会”统一行动可以使区域促销等得到最有力的执行。“区域‘协力会’齐心协力执行区域经销商的共同意愿，如统一区域销售价格。厂家的全国指导价，不会强行让经销商执行，”王法长表示。

　　经销商：

　　今年7、8月份的时候，国内一个汽车厂家在北京成立了所谓的经销商商会，给经销商规定了让利幅度。在京的14家经销商踊跃参加了，但都盼着别人来执行规定，到了自己卖车的时候，依然我行我素。不得已，商会委托一家公司来做第三方检查，拿到证据后施以上万元的罚款。笔者曾陪同这家公司的一名检查员到一家经销店交涉。证据确凿，的确这家经销店以比规定更低的价格卖车，但这个经销商不服。他拿出更多的证据来证明，其他几家经销商比自己的售车价格还低。如果要罚款，就拿到商会上摊派，要罚都罚。价格联盟成了儿戏。

　　这家经销店的一位负责人向笔者抱怨说，汽车厂家要冲量，要追求市场占有率，规模上去了，成本才能下来，企业才有竞争力。这道理谁都懂，但目前的市场容量跟不上企业的发展速度。以生产规模为标准来匹配4S店，而不是以市场容量来发展4S，不过剩才怪呢。“憎多粥少”，让利促销是最有效的办法。这位负责人说，经销商卖车算的不只是车价的利润，还有售后服务、保险、完成任务的反点。你少卖一辆，就少了一系列的利润来源，价格联盟不过是理想吧了。

　　消费者：

　　价格联盟何异价格垄断 消费者纷纷表示反对

　　频繁的价格变化似乎成为目前车市冷清的一个替罪羊。许多厂家和商家都在不同场合下抱怨，是降价吊起了消费者更大的胃口。最近，又有消息说，为了维持价格稳定，有些企业和经销商甚至成立了“价格联盟”，共同限制经销商降价促销。

　　根据《上海青年报》报道，东南汽车等四五家整车厂家从8月1日启动一个“价格联盟”，要求各自的特约经销商售价不能低于厂商的最低限。每家经销商在厂商那里存入3万— 10万元不等的保证金，如果私自降价，厂商将把保证金罚没。报道中称，结盟后，东南汽车所有车型最多只能让利2000元，此前有经销商的让利幅度曾高达8000元，违规经销商则面临着每辆车高达3万元的惩罚。其它联盟车型价格的让利幅度也缩减30%-60%。

　　一石激起千层浪。在新浪网的评论栏里，两天之内，就发表了8百多条留言，其中绝大多数网友都认为价格联盟不合理，是在搞价格垄断，甚至有人呼吁抵制买东南汽车等联盟厂家的产品。

　　不过，也有业内人士表示规范价格对车市有好处。认为厂商主动干预市场有利于车市成熟。

　　这样说在表面上似乎有些道理，一个成熟的市场的确应该是一个价格稳定的市场。但是有一种说法，中国汽车市场的不成熟却恰恰是政府、厂家的过度干预造成的。

　　在计划经济时代，车辆按计划分配，价格虽然稳定，但是没有市场。后来，是因为买车的人多了，供大于求了，厂家和商家都需要促销了，价格才混乱起来的。这是再基本不过的市场行为，要想让价格稳定，就应该是消费者认可的价格，而不是人为的搞什么价格联盟。价格倒是稳定了，消费者可未必买账。

　　说的极端点，价格联盟实际上就是厂家的价格垄断行为，它束缚的是经销商的手脚。

　　其实，不止是整车，在零部件、维修服务上，厂家也搞供货渠道壁垒、价格垄断。上周，就有媒体披露，有些大企业垄断零部件销售，车主只能在其专卖店里修车，否则不卖给你配件。

     (作者：新浪青年汽车论坛评论员 武卫强)