在奥迪的价格发布会上听到掌声，在记者的印象中还是第一次。发生的时间和地点是10月25日新奥迪A4 1 .8T手动挡价格公布之时，27.54万元创下了国产奥迪的价格新低，令不少在场的媒体感到意外。与2003年4月上市的老A4从37.9万元到55.9万元的价格跨度相比，新A4的27.54万元—47.95万元的价格区间有了明显的降低。记者还注意到，一汽大众总经理秦焕明在上市发言中提到了“性价比”这个过去不曾使用的字眼：“相对于上一代奥迪A4的价格体系，我们根据国内高档车市场目前和可预见的需求以及竞争趋势，对全新奥迪A4的价格体系进行了重新定位，使其在同级别轿车市场上保持很高的性价比和强大的竞争力。”

　　新A4的价格其实并没有多大的悬念，因为9月份上市的新奥迪A6和主要对手新宝马3系已经为其设置了上限：奥迪A6L的最低价格为34.68万，新宝马320i的顶级配置价格为36.5万元，这就决定了A4的最低价格不可能高于30万元。A4价格与A6重叠甚至部分产品超过A6的历史无法再重演了，竞争态势使然。两年半之前，A6在高档车市中还处于垄断地位，A4作为第一款B级高档车在市场上也没有对手，如今，A6和A4各自面对不小的压力：由于新旧交替和竞争日趋激烈的影响，A6今年上半年的销量大幅下滑，新A6L上市以来虽然销售势头良好，完成早些时候公布的2.8万辆的全年销量却很艰难，A6是奥迪在中国的绝对主力车型更是一汽大众的利润源泉，全力以赴提高A6的销量成为一汽大众的当务之急；A4的形势也不轻松，宿敌宝马在饱尝了高价之苦后主动降价，新3系的价格并没有像老款3系那样高不可攀，而且宝马还将新3系低配置车型的价格秘而不宣。出牌在后的奥迪不仅没有了阻击对手的时间，还必须承受品牌弱势带来的价格压力，A4若想后发制人，只能以更有竞争力的价格进入市场。不仅如此，去年以来，日本车商的几款产品切入高档车和中高档车之间的空当，迅速占领了不少市场份额，令奥迪颇为尴尬，因此，A4肩负着上顶下压的重任。更为重要的是，为了达到总体销量的增加，A4与A6之间必须有更清晰的价格区分，才能获得各自细分市场的认可。从产品的作用来看，老款A4两年半的累计销量为3万辆，只有A6同期销量的1/4左右，与欧洲的A4销量超过A6的结构恰好相反，因此曾有人表示老款A4意在搅局而不在销量。不过，新A4将最有吸引力的价格给了1.8T，并将50%左右的销量押在1.8T身上，A4在销量上的期望就很明显了。根据一汽大众提供的资料，新A4底盘70%的零部件都是新的设计，即使为了降低新旧换型的成本压力，A4也必须扩大规模。这样一来，提前上市的A4就将是一款战略产品而非战术产品了，而价格体系的重新定位就可以看作A4变身的开始。□本报记者 姜范