“中档车价格经济化”，也就是用经济型车的价格去购买一辆中级车的梦想已经越来越近。

　　据国家信息中心提供的数据显示，2002年，中级轿车占乘用车市场份额为18%左右，2003年这一数字已接近30%，而2004年中级车当之无愧地走上国内车市焦点地位，在国内乘用车市场所占比重已经远远超过经济型轿车和微型车。

　　鉴于中档车利润空间较大的诱惑，众多车商均不约而同地将其作为主打车型。一时间，这个档次的车型如雨后春笋般(如宝来、凯越、花冠、阳光、伊兰特、福美来、高尔夫、毕加索和赛纳等)多了起来，尽管消费者在选择车型上难免有些迷惑，但是降价仍是吸引消费者最有效的手段。不难想象，2005年年末消费者最有可能的就是用2004年经济型轿车的价格，买到一辆不错的中档车。

　　而今年中档车的价格区间目前已出现跌至10万元的迹象，这不是一个新的拐点吗？

　　追溯到2002年，中档车的价格区间还在16万元上下，即便是2004年年初，中档轿车主力车型的价格重心还徘徊在13万元以上。但在2004年“低迷”的市场环境下，中档车价格再次下降。而今天的中档车的价格区间却跌至10万元左右，更有望跌下10万大关。

　　其中，引发最大关注就数在北京现代经销商处爆出的伊兰特1.6升手动挡最新报价为10.19万元的信息。热销中的伊兰特直逼10万元大关的报价，是否会引领中级车市场新一轮降价潮的讨论异常热烈。其实早在春节前后，以伊兰特、凯越等为代表的主力车型积极应对市场，多款产品的入门车型均突破10万元大关，成为市场上性价比较高的车型。

　　到目前为止，中级轿车的价格区间已经下降至10万—18万元之间，其价格的大幅调整对于经济型轿车、中高档轿车甚至高档车市场都产生了深远影响，去年国内汽车整体价格降幅超过15%。业内人士感叹，中档车已成为新的国内车市的“价格风向标”。在厂家市场格局发生变化时，汽车细分市场的格局变化也很明显。在这个细分市场中，今年的竞争基本上还是以2004年车型唱主角，其中伊兰特、凯越、宝来、福美来成为销售增长的主要动力，而在去年伊兰特销量第一，凯越居第二位，宝来第三。眼下，骐达、赛拉图、福克斯等热门新车的价格定位都在这一区间，注定了年底中级车市将有大戏上演。

　　目前，中档汽车的发展趋势是向豪华化、个性化发展。顺应这种发展趋势的凯越，掀起了一股中档车的消费高潮。部分风光一时的车型(如毕加索和赛纳)在市场竞争中逐渐隐没，而福美来市场销量反倒一路走高。

　　2004年的中国汽车市场，最引人注目的还算伊兰特，上市时间很短，但却是后来居上。有关统计数据显示，2004年，伊兰特已在同级别车市中排名第一，全年产销均突破10万辆，占有超过15%的市场份额。与市场同级车相比，伊兰特有一定的价格优势，与凯越1.8升豪华顶级自动挡相比，1.8升自动挡伊兰特要便宜1.3万元，而宝来1.8升舒适型市场价却高达17万元。伊兰特在价格方面与同级车型相比大概有10%的竞争优势。

　　“预计2005年随着新车型的增加，国内的中档轿车市场格局还会出现新的变化”。同济大学的浦维达表示，虽然中档车市场数量众多，但目前却没有一个品牌真正占据市场主体地位。

　　除了性能、价格、配置，2005年决定成败的一个重要因素就是产能。迅速提高产能将成为各厂家的竞争砝码，此举预示着市场上每个品牌的占有率只会越分越小。如果将品质、外观、性能、价格方面综合起来，中档车代表了国人汽车消费的一种理想状态。本报记者 熊宇家