持币多时的“上帝”们早就想把积攒多年的银子“挥霍”出去了，怎奈车价至今尚未稳定，闹得众生整天云里雾里的，期望2005年年底能有更多同志步入有车一族。

　　虽然国内汽车生产企业的利润降幅四季度将放缓，但仍然有专家对接下来几个月的车市表示担忧。

　　国家统计局专家解释说，这种减缓与下半年轿车销售情况好转及整个行业利润绝对额没有继续下降有关，因为去年四季度全行业利润降幅很大，今年同比将表现为降幅减缓。但是，由于许多厂家对今年销售期望太高，所以在今年第四季度可能出现与去年同期十分相似的价格战局面，使企业下半年略微好转的利润状态难以维持。

　　清除库存

　　有关业内人士指出，在年底即将到来前，“压库存”的现象又重新出现，经销商库存量的大幅增加必然导致年底汽车市场价格滑坡，车商赢利能力下降。

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露，在对去年市场走势反思的基础上，今年上半年，不少厂商开始实行以销定产的销售方式，在连续几个月销大于产的情况下，汽车库存下降，经销商能够游刃有余，车市的价格得以稳定。但是从目前的情况来看，一些厂商对于下半年行情过于看好，产量提高的情况下，连续两个月车市又增加了4万库存。这种生产计划的上调，导致供给增加但市场销量并未明显上升，部分企业销量增加只是市场份额重新瓜分的结果。而未降价企业的销量明显不如已降价企业提升快，所以四季度将出现明显的价格战。同时，由于全国车市库存增大，部分企业可能被淘汰。记者了解到，为了冲刺全年的销售目标，目前各汽车厂家都在进行各种各样的“暗降”、促销，而专家更是断言价格战一触即发。

　　结果是，库存的部分压力转嫁到了经销商环节。据了解，经销商多以银行期票的方式支付车款，如果期票到期，拿不出足够的货款，那么经销商面临两个选择，低价促销或者延迟还款。由于延迟还款将导致信誉下降，再次贷款难度增加，所以经销商在积压大量库存的情况下，往往会选择降价销售。

　　新车冲击

　　有业界资深人士分析认为，新车不断低价冲击车市，老车型价格难以坚守，加上每年的四季度均为厂商共同冲击年度销售任务的关键时期，目前车市正面临着一次价格“地震”。“车市的‘价格战’难以避免，价格体系将被打乱重建。”该人士如是说。

　　另有业内专家认为，今年汽车市场价格并没有出现明显的大幅波动，虽然前三季度已有大量新款车型上市，新老车型价格博弈仍十分激烈，不少新车上市不足三月就面临降价或被市场替代，但市场并未出现以往由一个或几个车型价格深幅调整，而引发众多厂家跟风大幅降价的现象，市场呈现稳步下行的走势。

　　进入四季度，随着年底临近，老车型又将面临升级换代，竞争将更加激烈，厂家迫于清理库存的同时，还面临为明年新车上市预留出价格空间、回笼资金及消费者持币待购心态转强等压力，势必采取降价销售的办法，导致汽车价格将继续走低。

　　吸取教训

　　汽车价格年底下调已成定局，但降幅却不会很大。对于车价将出现稳步小幅下调的原因，网上车市总监华雪认为，最主要的是吸取了2004年车市的教训。

　　华雪分析说，2004的车市出现最高降幅，该降价幅度超过了1999年至今的任何一年。但是在2004年的价格下降过程中，厂商们发现降价并不能取得很好的效果，反而吓跑了消费者，导致持币待购现象相当严重。2005年，汽车厂家为了更好的发展，纷纷采取措施控制价格。比如不给经销商定销量任务施加太大压力，转而采取订单生产等方式控制成本，适当控制市场投放结构等等，因此较好的控制了价格下滑。即便如此，中国的汽车市场已经从卖方市场转向买方市场，市场压力依然存在，新的产品投放和定价也同时对老产品的市场形成压力，可以说降价的压力在与日俱增。

　　有汽车经销商称，是否降价的主动权仍然掌握在汽车厂家手里，并非因竞争激烈被迫降价。对此，华雪总结说，降价是厂商和消费者利益的调和，双方都没有绝对的控制权，尽管有些车型供求紧张价格略有上涨，但这不是主流。毕竟，中国车市已经迈入买主市场，消费者也比较理性了。本报记者　罗文丽