11月的上海新国际博览中心，一出高新技术秀正在上演，只是今年的主角换成了新能源汽车。

　　一号馆的上汽股份展厅，5辆混合动力车出现在观众面前。最前排的是蓝色的“超越3号”MPV燃料电池车，这是上汽自主开发的新能源车；右边是上汽和通用共同研制的白色“氢动3号” 燃料电池车，该车已经在日本取得绿色商用牌照，可在公路上行驶；

　　第二排是银灰色上海大众帕萨特TDi1.9升柴油轿车和途安混合动力轿车。此前，11月初，上海大众50辆配以“二甲醚”发动机(优于普通的柴油机)的帕萨特B5大众出租车；

　　在第三排，一辆绿色的、可载76人的“混合动力大客车”跃入眼帘。这个名叫“申新动1号”的新能源车，是上海交通大学和申沃客车有限公司联合研制的。

　　上汽的新能源战略也由此窥见一二。

　　新能源战略

　　今年是上汽股份新能源汽车“全面开花”的一年。如今，上汽零部件企业、上汽旗下的合资整车厂——上海大众、上海通用、申沃客车均推出了其研制的新能源汽车。根据协议，上汽股份将在途安平台上与大众合作开发混合动力MPV，2008年，500辆混合动力轿车将亮相北京奥运会。另据透露，上汽与通用也在“进一步加强新能源车的开发、研制”上达成共识，未来双方将合作开发混合动力客车及轿车。

　　此外，在新能源汽车上，上汽股份进一步推进了与研究机构的合作，也就是“在科技创新上坚持内外联手相结合”。8月26日，上汽股份与上海交通大学、同济大学签署新能源汽车战略合作协议。上汽股份总裁陈虹表示，新能源汽车项目将全面纳入上汽股份的自主品牌开发计划。

　　10月31日，“新能源汽车工作动员暨产学研共同体大会”上，上汽股份董事长胡茂元提出：“成立‘上海新能源汽车发展产学研共同体’，旨在以企业为主体、以市场为导向，加大产学研战略联盟的力度，实现新能源汽车的产业化。”

　　具体地说，上汽股份“新能源汽车的产业化目标”是，2006-2007年，成功实现动力平台核心技术的开发和样机研制，并开始示范运行样车；2008年小批量生产新能源车；2010年，年产5万辆新能源车；2008年至2010年，加快氢燃料电池车的研发和应用，争取2010年实现千辆生产能力，并在出租车和客车领域内进行商业化示范运行。

　　尽管上汽内部并未对外明确宣布旗下企业未来新能源车的具体产量，但却透露了哪类新能源车将最先投入运行。“5万辆新能源车中，95%的是混合动力轿车。”11月4日，上汽股份技术质量部经理程惊雷告诉记者。

　　据悉，2008年前推出的上汽自主品牌混合动力轿车，将较同类型车节能10%至30%左右。

　　在加紧混合动力轿车研制的同时，上汽也开始了另一项工作，即加快替代燃料车的研发，如二甲醚大客车，争取明年成为公交示范运行车。

　　市场化机会

　　“无论盈利或者亏损的汽车企业都在进行新能源车的研发工作。”程惊雷说，“更何况，我们现在的利润还能支撑这样的研发投入。”

　　令人疑惑的是，上个世纪通用汽车就开始进行新能源车的研发，可大规模的量产却迟迟未进行。以至于阿瑟黑利在《汽车城》中写道：“汽车和石油工业，共同拖延了技术的发展，技术上有了这样发展，本来早就可以制造出性能良好的电动车或蒸汽车的。论据很简单，假如制造这样一种汽车，那么在污染空气的内燃机方面的巨额投资势必化为乌有。”

　　对于正在萌芽中的中国汽车企业来说，是否是一个适合的机会呢？中国汽车工业亟待突破两大瓶颈——能源和环保。节能又环保的新能源车正是上汽想要牢牢抓住的产品大变型的机会。因为改动，会有一时投入之痛，但尚在经济实力可支撑范围内；如果不动，10年之后，中国或者上汽将再次被机遇抛在脑后。

　　为了抓住这个机会，上汽预计投资10亿元用于新能源车。

　　“在实施步骤上，上汽股份坚持将近期目标与远期目标相结合。”胡茂元说。近期目标是紧盯关注氢能源汽车的研发、重点加大推进混合动力研究及替代燃料的研发。这一目标的实现与否，将在2010年世博会上得到验证，研发的自主品牌中将搭载新能源汽车。此外，高中低端的自主品牌的大客车将示范运行，包括氢动力客车。

　　“高端的新能源车，是运用美国通用平台，开拓强混合动力车。中端的，则是这届工博会上展示的一些车。”程惊雷介绍，“为了适应中国市场的需求，我们还会开发一些低端的车。”混合动力车，是上汽及上海市加强汽车工业全球竞争力的重要一步棋。据悉，5年后，上海希望实现混合动力汽车的产业化。

　　新能源车的成功量产化，是需要零部件配套同步跟上作支撑的。“因为新能源车通常会导致汽车增重，我们至少要把增加的重量减下来。”程惊雷说。

　　围绕着减重带来的商机无可估量。从上世纪90年代起，替代型材料的研发和生产就已经开始了，15年中，每一代新车就会带动20%至30%的材料的变革。据了解，目前上汽正在培养本地零部件供应商，对混合动汽车中的电驱系统、电子池系统、整车控制器等系统、发动机和变速箱等原车控制系统进行改革，以期未来达到零部件的量产能力。

　　据了解，与市场现有同样排量的车相比，一辆强混合动力车的成本将增加6000美元(折合4.8万元人民币)以上，一辆中混合动力车将增加成本3000美元左右，一辆弱混合动力车成本增加1000美元左右。届时，较高价格的新能源车，国内市场能否接受，汽车企业还任重而道远。

　　本报记者 吴琼