自第一辆柴油轿车捷达SDI下线以来，在国内发展柴油轿车的呼声还从来没有像现在这么高。在能源紧缺、环保要求日益提高的环境下，发展柴油轿车正在成为中国汽车工业一条切实可行的出路。

　　能源压力下找出路

　　随着中国汽车市场产销量的逐年增加，燃油消耗越来越高，而且目前中国的汽车百公里油耗高过发达国家很多，如何有效降低汽车的燃油消耗，是中国在大力发展汽车工业时不得不面对的课题。

　　严峻的形势是，中国石油资源短缺的“红灯”已经亮起。据预计到2020年，原油进口依存度将达到56%至60%。中国燃油缺口已经开始显山露水，2005年，国内多次调高汽油价格，前几个月广东等地甚至出现油荒的局面，燃油经济问题已成为用车的一个最大问题。

　　一方面基于国家对汽车的环保性能要求不断提高，另一方面也出于消费市场对价格本能的敏感，人们开始把眼光投向了更清洁、更环保的汽车能源。在氢动力、混合动力等新技术的普及前景依然扑朔迷离的情况下，目前燃油经济性最好的柴油机车辆逐渐走上前台。

　　柴油技术更胜一筹

　　在国人以往的印象中，柴油车的形象就是“冒黑烟、噪声大”，因此多年来也一直受到国家政策的限制。尽管中国人对柴油车还普遍存有偏见，柴油却早已被全球汽车业公认为比汽油更加环保和节能。

　　现代柴油轿车由于使用了电子控制燃油直接喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量先进技术，在保证动力强劲的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪音和震动。同排量的柴油机与汽油机相比，可以节油20%到30%；排出的二氧化碳、氮氢化合物和其他有害气体下降45%。相对于汽油发动机，柴油发动机在结构上更加简单，这令修理和维护更加方便，同时费用也更低。

　　去年在新疆举办的“一箱油挑战千里沙漠无人区”活动中，一辆一汽大众的捷达柴油车居然用一箱油跑出了1952公里的成绩。当然这是一个比较极端的例子，但柴油车表现出的巨大节油优势还是给人们留下极其深刻的印象。

　　德国大众在世纪之交推出的“路波”轿车装有一台排量1.2升的涡轮增压柴油机，可以达到61马力，比耗油多一倍的汽油机功率还大。就在日前的上海工博会上，上海大众推出了一款帕萨特1.9LTDI柴油动力轿车，装备先进的电子控制涡轮增压直喷式高速柴油机，最高车速可达210km/h，而285N.m的最大扭矩能够让驾驶者充分体验到凌厉的加速快感。

　　“绿皮书”指引方向

　　在国外，汽车市场中柴油轿车的比例正不断提高，在欧洲这一比例已接近40%，而德国、法国、西班牙等国更高达50%以上。而目前中国柴油轿车用户所占的市场份额比例非常低，2004年国内共销售柴油轿车12654辆，仅占所有轿车销量225万辆的0.6%不到。这种结构与中国汽车工业发展的趋势不符。

　　9月1日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在北京举办“中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”，包括国家发改委、国务院研究室、国家环保总局、国家信息中心等有关部门的领导、专家经过研讨，得出一个重要的结论：在中国“适度发展柴油轿车”是“有效解决能源紧张的办法之一”。9月16日，根据会议纪要内容整理出的《中国柴油轿车发展建议书》在京发布，业内专家认为，这份绿色封面的“绿皮书”的出台，给汽车市场指出了一条新的道路。

　　“绿皮书”认为“现代柴油轿车”具有七大优势：节能、经济、环保、安全、耐用、性能优、形成规模快。然而对于柴油车的推广问题，专家认为还需迈过三道坎。技术是需要解决的急迫问题。目前我国柴油机整体技术水平远远落后于国际先进水平10年至15年。其次，诸多城市的“限柴”举动，除了环保的原因，另一个原因就是还没有合格的柴油供应。

　　另外，目前柴油轿车在我国的规模化效益没有显现，柴油轿车生产量较小也导致其价格偏高，又降低了部分消费者的购买欲望，如此几乎形成恶性循环。因此“绿皮书”建议有关部门借鉴欧洲等国的通行做法，从政策上制定细化措施，进一步鼓励生产和使用柴油轿车，以适应建设节约型社会的要求，促进我国柴油轿车市场的健康发展。

　　厂家推“柴”步伐加快

　　尽管前一阶段国内众多厂商在柴油车项目上还比较谨慎，不过目前不少厂家已经在推出柴油版车型方面加快了步伐，柴油车市场吹来一阵颇具暖意的春风。

　　据悉，目前大众正在全国推行“D”文化，也就是柴油机文化。继推出捷达和宝来柴油车后，一汽大众柴油版奥迪A6也在去年底悄悄上市销售。上海大众在对柴油机的追捧方面也毫不示弱。帕萨特1.9LTDI柴油动力轿车已经亮相，可能近日就将投放市场，柴油版的POLO据说也在计划之列。

　　国内SUV厂家也开始力挺柴油车。华泰现代已推出第三款柴油特拉卡2.9CRDI，江铃陆风也已经推出柴油发动机越野车，长丰也表示将加入生产柴油车行列中。

　　江淮瑞风日前在杭州发布了瑞风柴油车的全系列版本，为MPV市场的柴油化助推。此外福特、菲亚特、标致雪铁龙也表态准备近期向中国市场推出柴油车。

　　本月初，世界著名汽车零部件公司德尔福也在上海宣布了其在中国的柴油车售后市场服务战略。目前德尔福已经为几乎所有在华主要汽车制造商提供包括柴油车部件在内的业内领先的产品，11月下旬将在广东东莞开出在华设立的首家柴油车售后服务中心，这是德尔福提供一系列完整的柴油车服务系统战略的重要组成部分。

　　淘金时代抢夺先机

　　相关部门对未来几年的汽车增长作过预期，认为2010年中国汽车的年销售总量将达到1000万辆。在此前提下，若按照西欧“42%以上的轿车为柴油轿车”的情况估算，中国将成为世界上最大的柴油车市场。另外，若再考虑到石油冶炼、中重型卡车、客车等相关领域，柴油和其他替代清洁能源的利益空间难以估算。国内柴油轿车的“淘金时代”就在眼前了。

　　以大众为例，大众在中国积极推销和兜售其柴油车计划，无疑看中了柴油车在中国的巨大发展潜力。早在1999年，大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组，主要任务就是推销大众的环保型现代柴油机技术。

　　如果大众能让中国消费者接受柴油轿车，凭借其在国际柴油轿车领域中的领先地位，以及在中国的先期投入，大众在中国柴油轿车市场抢得的先机，对于其重夺老大地位无疑是异常关键的。(刘朝晖)