汽车品牌销售管理办法十月正式实行，在“办法”“预热”的这段时间，汽车经销商的日子过得如何？调查显示，2005年汽车经销商的日子并不好过。

　　汽车经销网点过多，依然是经销商利润增长的主要障碍。例如据北京汽车流通协会统计，北京的1096家汽车经销企业，今年上半年销售4000辆以上的企业只有2家，销售1000－2000辆的企业只有31家，销售500－1000辆的企业有71家，销售500辆左右的企业有112家，销售100－500辆的企业有220家，销售100辆以下的企业达761家。由这组统计数字可以看出，北京绝大多数汽车经销企业卖车只能赢得微薄利润甚至不赢利。

　　“办法”规定的厂家授权销售政策，整合了销售渠道，对4S店来说是最大的利好消息，但今年特许经销商的日子并不因此而明显改善。随着汽车价格的下降，销售利润也随之大幅下滑，直接结果就是，特约经销商今年虽然销售量加大，但利润却呈反向发展。例如北京上半年新车销售量同比增长10.32%，但销售额却下降了6.5亿元。2005年汽车单车价格比上年下降1.7万元，降幅达11.63%。目前特约经销商只有20%的利润源自汽车销售，而有70%利润都源于汽车维修等售后服务，而由于4S店的维修价格较贵、地点较偏远等弱势，许多维修资源都被目前迅速兴起的快修行业夺走，真正能依靠售后服务利润形成良性经济循环的特许经销企业并不多。据行业调查，目前至少有三分之一的汽车专卖店处于薄利或者亏损状态。

　　二三级经销商的日子就更不好过。由于“办法”规定的品牌授权销售原则，一级代理商只有在货不好卖之时才会把车批给二级经销商，二级经销商的生存环境自然更加恶劣。中汽销售公司系统的一个多品牌销售的二级经销商说，他们公司马上就退出汽车经销行业；这位经销商还说，据他所知，同行中今年改行的不在少数。

　　北京几大汽车超市是二三级代理商的聚集之地，今年基本都退出了汽车经营。刚开业不到半年的金源汽车超市已经关门，管理人员说是由于货源问题。已开业多年的北京明珠汽车超市，过去经营状况还算不错，但如今这个汽车超市刚退出宽敞的地下商场，只剩下几家品牌一级代理商租用商场外几间办公室卖货，样车就停在市场外马路边，车型品种与销售规模都远不能与过去相比。实际上，这个一度名气不小的汽车超市已名存实亡。

　　晨风