日前，北京市场协会推出了一份汽车行业自律规范的文件，提出了一系列的“不准”，对汽车经销商的行为进行约束，其中最引人注目的一条是，经销商“不允许在公开报价的基础上大幅降价”。

　　很显然，北京市场协会的目的是要在北京地区形成一个汽车价格联盟，打出的旗号也冠冕堂皇———促进行业的自律与规范。于是，有媒体欢呼了，说这份文件的出台，有望终结车市乱降价的局面，有利于保护经销商和消费者的利益。

　　价格联盟维持的是一个相对较高的价格，说它可以保护消费者的利益绝对是一个天大的谎言，至于它可以保护经销商的利益，我看也是一个似是而非的命题。理论上，如果大家坚守某个价位水平，就能同时获得较高的利润，但事实上，你不降价别人降，最后大家的车都卖不出去，利润从何而来？

　　现在，想搞价格联盟的不只是北京市场协会，许多厂家也热衷于建立区域性的经销商协会，像在广州就有多个这样的“经销商价格联盟”，大家签订“同盟条约”，谁降价就罚谁的款。联盟在短期内确实有稳定车价的作用，但时间一长，就会有个别经销商挺不住而被迫降价，联盟也随之解体。

　　价格联盟必将失败，这一结论在家电行业早已得到验证，同样也正在汽车行业得到验证。可以预料的是，北京市场协会的上述规范文件，最后的结局也只能是“写在纸上，贴在墙上，掉在地上”。

　　当然，价格联盟也是经销商不得已而采取的自救措施，可惜却开错了药方。经销商之间为什么会打价格战？根子其实在厂家那里：一方面，厂家为了完成产销任务，拼命地向经销商压库存；另一方面，厂家在同一城市批建的4S专卖店数量太多，大家都消化不了厂家的库存，最终只有降价一条路。

　　所以我们说，价格联盟救不了经销商。只要厂家的商务政策一天不改变，经销商的日子就一天不好过。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 向寒松)