据全国乘用车联合会公布的资料显示：2005年上半年乘用车整体保持增长的态势，同比约为14.05%，而中级车的同比增长则达到了32.83%，远远高于平均增长水平，仅上半年销量即已达到53万辆。专家认为，是中级车扭转了汽车市场自去年5月份以来的颓势，拉动了乘用车整体的销量增长。可以说，中级车已经成为整个国内乘用车市场的中流砥柱。而中级车市场上，韩系车的表现又最为抢眼，仅仅伊兰特和凯越两款车上半年的销量就占据了整个市场销量的60%，而下半年上市的赛拉图也被寄予厚望。老三样的黯淡无光，精三样尚不成气候，新三样正风光无限，但与其说新三样表现突出倒不如说是韩系车异军突起。

　　伊兰特常销不败

　　北京现代成立之初，就继承了韩国现代“产品技术全球同步”的产品策略，伊兰特是韩国现代自主开发最成功的车型之一，其优异的性能得到了包括美国J.D.POWER等诸多世界权威机构的认可。北京现代伊兰特是在韩国现代伊兰特第六代的基础上改造而来，针对中国家用轿车消费的特点和道路状况进行了相应的改良和提高，仅仅在发动机和变速器方面，中国版的伊兰特就做了9项的改进，这一系列改进，使得中国版的伊兰特更适合中国路况和行车环境。

　　如果伊兰特因最初的热销被看作车市的黑马的话，现在可以用常青来形容了。从2004年跻身汽车市场前五名到今年季度销售冠军，上市不到两年就突破了24万辆销量。在国际市场上也同样表现出色，全球销量已经超过330万台。凭借伊兰特出色的表现，北京现代在去年跻身于中国第四轿车企业。而伊兰特也力压凯越坐稳了中级车市场第一的位置，并被媒体冠为“最佳中级车”和“最佳性价比中级车”等多项荣誉。

　　凯越步步跟随

　　别克凯越的开发设计，可以说是国际化团队联手打造。凯越能够在竞争激烈的市场中立足并取得不错的成绩，上海通用的品牌力量可以说起了至关重要的作用。在伊兰特没有上市的时候凯越曾经一度出现供不应求的局面。而凯越的单月销量也一直紧追伊兰特，上半年比伊兰特少了2万辆左右，在市场策略上也紧盯对手，伊兰特降价凯越肯定随后就降。

　　凯越上市的时候由于通用的品牌号召力以及精心包装，再加上当时消费者对老三样“审美疲劳”，确实火爆了一段时间。伊兰特上市的时候矛头直接对准凯越，但凯越当时并没有把伊兰特放在眼里，没想到后来却被性价比优势高的伊兰特死死压制。上海通用本来想依靠凯越在中国市场成就一番事业的，但想不到半路杀出了个伊兰特，虽然沦落为“老二”的地步，但它的日子也并不难过，只不过偶尔会感到有些委屈罢了。

　　虽然凯越挂着上海通用的牌子，但真正的出身仍然是它的软肋。凯越原型为韩国大宇新款旅行家(nubira)，只不过发动机换成了霍顿的，通用把他换了姓氏后打扮一番就向全世界宣布这是我的亲生孩子，但从骨子里来讲凯越仍然是姓韩。

　　赛拉图期待辉煌

　　东风悦达起亚将赛拉图引入国内，作为驰骋中国汽车市场的又一新锐力量。赛拉图上市，填补了原来千里马和远舰之间的空白市场，起到了很好的连接作用，使其产品矩阵臻于完整，悦达起亚也希望借赛拉图来一扫远舰失利的不利局面。其实赛拉图最有竞争力的还是它时尚的外表，凭借这一优势赢得了不少年轻人的芳心，在配置方面赛拉图也是积极向伊兰特靠拢，以求在竞争中不落下风。

　　从对比中可以看出伊兰特胜在全面，凯越赢在均衡，赛拉图押宝新颖。如果从这三款车身上来找韩系车成功的原因，不难发现，品质上的突飞猛进、贴近市场主流、较高的性价比等方面都使韩系车得到了消费者的认可。三款车出色的市场表现说明韩系车整体上已经突破了日系和欧美车系称霸中级车市场的局面，韩系车已经悄悄赶了上来。风水轮流转。不能不承认，如今，欧美车系、日系和韩系车，三足鼎力的局面已悄然形成。新春