种种迹象表明：比亚迪的的确确是在认认真真做汽车。

　　数个月前，仅仅凭借王传福一句“我下半辈子就做汽车”，人们仍无从确信这是一个多么大的决心，而只有在看到比亚迪前前后后上上下下为一款新车——F3所作的不懈努力与倾情推广，人们才开始愿意相信：比亚迪不会是另一个奥克斯，F3也有别于福莱尔。

　　“北京已经做好了迎接F3上市的准备。”比亚迪北区经理周大龙与记者的对话长驱直入，决不拖泥带水。这份认真，似乎已成为比亚迪汽车工作人员上上下下的一种表情符号。从F3设计研制开始，这个取意FFF(Faddy-时尚，Faithworthy-可靠，Futuramic-新颖)的产品就凝结着比亚迪人的执著与专注。“这是我们历经3年时间精心打造而成的中级家庭轿车之一，是比亚迪人汽车情结的结晶，对于市场，他肩负的使命也是我们投身汽车行业的最初愿望……”

　　周大龙告诉记者，9月22日F3正式宣布上市以后，为了持续制造市场热点，F3选择在全国各目标城市巡回上市，11月中下旬即将登陆北京。“巡回上市一方面考虑保障各地供货量，不至于在全国范围内造成供货不足的情况，引起被动；另一方面，比亚迪在渠道终端以及售后方面，各地的准备情况不一，需要时间根据实际作出相应的整改准备。”

　　“北京在这方面的准备已经十分充分”，周大龙如是说。从整改的结果看，北京地区比亚迪专卖店已从去年的6家调整至5家，在各卖场设置的窗口则超过10家。除专卖店本身具备售后服务功能，另外特约维修点，售后网点也不下10处，基本能够满足今年的销量压力。作为比亚迪北区经理，周大龙既负责产品推广还包括渠道建设。“这次整改的目的是为了迎接F3的上市，同时也对原来脱胎于国企，体制僵硬和管理不善的专卖店进行及时清理，现在的5家专卖店都具有较强销售能力和管理能力，我们希望和经销商一起成功推出F3，走上一个可持续盈利的品牌发展道路……”

　　比亚迪的当务之急是什么？当一个汽车企业，好的产品有了，渠道建立起来了，而矢志做汽车的决心也有了的时候，比亚迪还缺什么？在周大龙眼里，比亚迪缺的就是国际品牌，实际一点的话，甚至连国内名牌也还不是的比亚迪，现在最需要的是消费者对于F3，比亚迪的认可。所以“品牌发展道路”其实是每一个比亚迪汽车高层所期待和努力的方向，这一点不假。

　　F3作为比亚迪的一个精品车型推出，多少承载了打造“比亚迪汽车”这个品牌的重任。为了这个目标，王传福敢于当众表态：“我并不奢求F3上市时是价格最便宜的本土轿车，但一定要做缺陷最少的本土轿车。”因为他的目标是“要做成一个让国外对手毛骨悚然的品牌！”而今天，排量1.6升，排放达欧Ⅲ标准的F3，从经济型到旗舰型，跨越4个档次，售价定在了7.38～9.98万元之间，相比较当前中级车竞争对手，不能不说经济得出人意料。而抛开了价格这个品牌“标签”，F3是否真能如愿塑造让人忠诚的品牌呢？

　　“低价入市，只是走出第一步，赢得消费者的关注，我们选择牺牲部分利润，但消费者一旦购买了F3，我们就将透过品质赢得我们的品牌。”周大龙认为，比亚迪F3开拓市场，赢得消费者，获取品牌知名度，现在和将来一段时间看来，除了依靠品质，还是得依靠品质。“我们将进行多种形式的试乘试驾活动，让消费者近距离真正感受F3的真实品质，产生自觉购买的冲动，我们也不惧怕和同级别车做性能对比测试，F3一定会在价格性能比上全面胜出。”如果不是这样，是不是就意味着F3的推出宣告失败呢？

　　当然不是，因为现在看来，F3上市获取成功的迹象似乎更加明朗。“F3已上市的几个城市如济南，西安，销售势头良好。”“北京经销商手中也有了不少订单，北京的经销商和消费者都在迎接F3的上市，预计在11月底上市后一个多月销售500-600台车应该不成问题……”

　　而记者也观察到，F3亮相之后，除了比亚迪经销商和部分家庭用户在热情迎接他之外，F3的竞争对手中，并没有作出积极应对的姿态，伊兰特，塞拉图打得难分难解，雨燕、飞度各得其所，似乎都没有把比亚迪当作一个真正的对手。没有阻力大概也是最好的动力，周大龙说：“日渐理性的北京消费者会欢迎F3，认可比亚迪，我们是一群理性的造车者，也期待理性的消费者在车市淘宝中选中F3。”

　　本报记者 戴军