国产车装上“中国芯”

　　日前，奇瑞汽车在济南做出决定，将其同步引进欧洲领先技术制造的新一代发动机正式定名ACTECO。并于本月起开始陆续装车。消息人士说，装备该发动机的首款车型将是享有奇瑞家族长子的东方之子。

　　奇瑞公司对这一事件一如既往地保持着低调。但外界的评价则是，“东方之子”装上“中国芯”，标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，它开创了研发和制造高性能自主品牌发动机的先河。

　　奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油机系列(3缸1.3升到V6的2.9升)。

　　新一代发动机ACTECO的推出让中国轿车发动机水平与世界差距缩短了30年。从根本上改变了中国发动机技术受制于人的历史。

　　奇瑞汽车工程研究院许敏院长说，奇瑞汽车新一代发动机ACTECO上市，意味着中国汽车工业历史上终于拥有了能与国外主流品牌发动机平起平坐的技术水平。该系列发动机采用了国际上大量先进技术，例如钢冷直喷、涡轮增压中冷等都是属于业界昂贵且尖端的技术。对奇瑞公司还是中国汽车工业发展，都奠定了后劲。在中国汽车实现了真正意义上品牌竞争。

　　同时，在新一代发动机ACTECO的技术运用上，也指向了节能、环保、以小动力实现大动力的技术方向。该技术路线的确立不但对于汽车工业的发展，同时也对国家所确立的建设节约性社会起到了一定的支持作用。

　　此次装配在东方之子上的发动机是ACTECO系列中排量为2.0L的一款，初步销售地点将为中国部分区域。ACTECO系列发动机共有18款，将在未来2—3年内陆续装备奇瑞新车，并在自给自足的基础上实现对外供应。

　　视点.纵深

　　30亿打造“中国心脏”

　　据介绍，生产ACTECO发动机的奇瑞发动机厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。

　　规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能，二期将会达到年产50万台。

　　为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。

　　为保证产品高精度、多品种要求，奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术 ，通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。

　　这些年，奇瑞公司将收益的10-12%用自主开发，其中绝大部分都花在发动机的研发上。

　　奇瑞在发动机算是费尽心思，并以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，已经完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机。

　　视点.实质

　　摆脱“受制于人”的困惑

　　奇瑞ACTECO的诞生，无疑成为中国民族汽车工业的一个标志性事件。因为此前，中国汽车在发动机这个关键的部位的技术始终依赖别国。

　　用“具有里程碑意义”来形容奇瑞ACTECO的装机并不为过。因为发动机汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌发展的最大“软肋”。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。

　　奇瑞老总尹同耀说，无论是从企业还是国家来讲，都需要树立自己的品牌。对于奇瑞来说，走好自主品牌开发之路是他们的梦想，而且也有雄心走好这条路。当然，在自主品牌的开发过程中，困难是客观存在的，可以这么说，走自主开发的路比我们用别人的产品来组装要难得多。

　　不过奇瑞士不得不承认，他们面临的最大问题是中国人实际上是非常不自信的问题，因为中国人不信任中国人，所以当下最要紧的是如何得到全国用户的理解，并且帮助奇瑞这样的民族汽车企业树立信心。

　　视点.观点

　　“不能再用市场换技术”

　　奇瑞销售副总秦力洪说，中国改革开放20多年，中国用市场换技术，现在看，市场现在基本上是换出去了，技术也进来了。但像发动机这样的核心技术是不是在我们自己手上，很难说。

　　秦力洪认为，自主品牌最关键的就是要自己掌握核心技术，自己掌握知识产权，自己掌握产品的命运和战略发展节奏。只有这几个自主都做到之后，这个品牌才能是自主的，我们看到国内的品牌可以取得听起来音译很像英文的名字，这个没有关系，但是是不是中国人在掌握这个核心的技术，是不是我们在掌握主要的收益，因为这个产品卖完以后，主要的收益是归我中国人所有。是不是我们掌握自己产品的命运，需要不需要把尾灯从圆的改成方的，要向国外请示，我觉得这些问题是自主品牌的一个实质。

　　秦举了一个简单例子，因为国外的人他总是国外的人，如果所有的国外专家、国外资本、国外技术一夜之间撤走，这个行业会是什么样的状况？谁还会剩下来？剩下来的是什么产品、什么车型？还能够继续走多久？(记者 周茂胜 刘丽娜)