缘起：谈起买车，不少过来人的经验就是要把预算控制得稍微低一点。因为随着车越看越多，预算也跟着水涨船高的事并不少见。经常是本想20万元以下买辆帕萨特的，结果是花了23万多元买了途安。更加让人觉得“难受”的是，原本45万元再加多一二万元就可以买一辆顶级的国产皇冠的，结果却鬼使神差般地买了宝马新325，车虽然不错甚至更好，但作为迎送重要客人的专车其内部空间就显然小了一点。对于私车来说，相差仅仅2-3万元，是买高一档次的入门版车，还是买低一档次的顶级配置车，“鸡首”与“牛后”之争一直是困扰人们的两难选择。

　　入门版最实惠

　　所谓“入门版”，直截了当地说就是所有同样型号的车中最便宜的一款。由于不同买主有着不同的需求，所以汽车生产厂往往喜欢在同样的底盘上通过变换不同的车壳、引擎以及车内外的各种配置来满足人们的个性化需求。

　　除了价格最便宜之外，“入门版”车究竟具有哪些比较突出的特征呢？首先，引擎排量往往是同样型号的车中最小的，与之相应的技术也往往会简单一点。因为在整车中引擎本来就对价格的高低影响最大，加上与引擎相搭配的变速器、传动以及其他相关的机械系统，一款车的定价几乎可以说是由引擎所决定的。

　　以国产奥迪为例，新A4最高档的3.0款的价格不仅大大高于其“入门版”手动1.8T，而且也明显比同出一门但体型更加豪华的新A6L2.4贵出不少（见表一、表二）。其中，除了引擎的差别以外，全时四驱也是造成前者比较昂贵的原因。这里必须提醒一下，除了排量以外，引擎的技术含量在一定范围内也影响了整车的价格，以大家都十分熟悉的上海大众帕萨特为例，其2.0升款的车比起1.8T款车要便宜2万多元，这完全是因为后者的技术含量高，动力也强大许多（见表三）。

　　对于有些消费者来说，更强大的动力与豪华舒适的配置或许是必须的，但对于只想节约的人来说，多达2万-5万元甚至20万元的差距确实让人必须仔细算一下经济账，更何况同样型号“入门版”与“顶级豪华版”所消耗的汽油也有明显的差距。所以，在这样的一头与一尾之间，无论是车还是车主都有可能存在很大的不同，这就引出了我们接下来讨论的问题，在几万元的差别下，是选择“顶级豪华版”，还是选择另一个更加高档豪华品牌的“入门版”。

表一、表二、表三

　　豪华版与入门版的错位比较

　　不少业内行家喜欢从品牌的高低角度看问题，在这样的理论指导下，同样1.8或者2.5排量的轿车，由于其内在品质如舒适性、安全性等方面的巨大差异，是完全不可类比的。事实上，大多数国内的买车人最关心的还是价格问题，在同样的价格区间之下，豪华版与入门版的错位比较就是十分实在也是很有必要的事。

　　再以刚刚上市不久的宝马新3系为例，作为该系列的顶级配置宝马330i的价格比较早上市的520i贵了5万元；后者虽然在动力上不如前者，但车体大出了不少，同样的5座车内空间明显地宽敞，舒适性也显得更高，在市区行驶时的各种表现尤其不会有太多的逊色之处（见表四）。可以做类似比较的还有奥迪新A4与A6L。

　　不同品牌之间比较下来如何呢？以两款完全错位的车———丰田锐志与现代途胜为例，前者目前最低价的“入门版”还无法定到，稍高一点的“天窗版”只比现代翔御的“顶级版”贵了1万元，两者在内部空间上相差不大，动力丰田稍强，品牌知名度前者明显占优，至于做工、内饰则是见仁见智（见表五）。

表四、表五

　　总之，不少人在买车时往往抱定了一些成见，如丰田肯定比现代贵、奥迪肯定比大众贵等。其实在大体制订出买车预算以后，完全应该将这一价位区间的所有车都拿出来比一比，尤其应该注意那些“入门版”车型，没准多花1万-2万元或者牺牲一点车内空间，就能够让自己理想中的爱车梦早日得圆。作者：晨报记者丁之方