虽然丰田的混合动力车普锐斯正以先发制人之势，抢占中国乃至全球混合动力市场，但同济大学校长万钢日前在接受《每日经济新闻》采访时表示，“丰田的混合动力方案并不是最有优势的，关键问题在于它的造价过高。”

　　上汽股份技术质量部经理程惊雷也表示，如果混合动力汽车的关键零部件技术能有所突破并实现国产，中国的汽车企业在混合动力上很可能会凭借低成本的优势后来居上。事实上，上汽股份的低成本战略已经启动。

　　协同外方发展本土供应链

　　今年以来，上汽集团加强了与德国大众和美国通用的合作，在日前举行的2005上海工博会上，上汽股份的展台上已经聚集了与国外企业的合作成果———大众的途安混合动力车型和通用的“氢动三号”。

　　但通用和大众在中国的混合动力市场上都有自己的目的，对中国市场觊觎已久的他们，不可能将技术无偿给上汽，而双方合作开发的产品，产权也不可能属于上汽，反而可能会将上汽视为竞争对手。

　　不过这并不意味着与他们合作上汽将一无所获。“我们与外方的合作是一种协同发展，意在快速发展本土供应链条。”程惊雷在6日召开的“上海市‘十一五’新能源汽车科技发展策略”专题研讨会上表示。

　　“为了与丰田一争高下，大众和通用也希望在中国本土找到零部件配套企业，以降低成本。”同济大学汽车学院余卓平说。而上汽的意图显然是希望旗下企业能成为通用和大众在华的零部件供应商。

　　借力学院开发关键零部件

　　为了成为通用和大众在华混合动力关键零部件供应商，上汽股份与上海交通大学、同济大学签署了新能源汽车战略合作协议，“产学研联盟”的建立是上汽“十一五”新能源战略的一个重要步骤。“同济大学在混合动力电动辅助系统方面已经积累了五年经验，而交通大学在材料的新型化方面有较长时间的研究。”同济大学汽车学院余卓平说。

　　目前由上汽和上海同济企业管理中心作为主要合资者的上海燃料电池汽车动力系统有限公司，已经承担了国家863电动汽车重大专项研究。“如果上汽自主品牌混合动力车能够搭载自主研发的零部件，就很可能会比合资企业产品有超过20%的成本优势。”程惊雷透露。届时，作为供应商的合资方上汽将在控制成本方面更有主动权。

　　委托“利卡多”开发新品

　　除了借助合资企业这一平台，上汽还进一步开展国际合作。

　　据说丰田的普锐斯在美国和本土市场取得成功，原因之一在于其“出奇制胜”的外表。为了在外表上与普锐斯一争高下，目前上汽股份已经委托英国的合作伙伴利卡多公司，进行自主品牌混合动力的前期方案制订。

　　据悉在前期方案制订后，为了节约成本，上汽将在浦东的工程研究院进行混合动力新产品的具体研发。

　　“我们打造的混合动力汽车外表与传统的汽车肯定不同。”上汽股份一位内部人士透露。而此前《每日经济新闻》了解到，利卡多正在做研发方案的混合动力轿车主要以罗孚75为平台。该位内部人士对此表示，利用罗孚平台进行技术开发，并不意味着上汽要造搭载混合动力的罗孚75，至于生产什么车型还要看具体的市场定位和目标群需求。

　　按照目前的市场分析，他认为混合动力汽车在两个市场的需求比较大，一是使用频率较高的出租车、公交车和租赁车市场，对于这个市场应主要开发成本和价格都相对低廉的产品；而在高端市场，消费者对环保和品牌的认知度较高，他们是基于对技术的追求而选择混合动力汽车的。

　　目前上汽已经启动了自主研发项目组，并已确立上汽工程院作为自主品牌新能源车的研发基地。

　　俞凌琳 每日经济新闻[2005-11-8]