商务部部长助理黄海在2005上海国际汽车城峰会上透露，我国将培育有一定规模、有自主知识产权的100家左右国家级的汽车和汽车零部件出口基地。

　　前不久，商务部机电产品进出口司副司长张骥对媒体表述：汽车产品出口绝不止是创汇和效益，同时还是国力的象征。种种迹象显示，国家对具有自主发展能力的汽车及零部件企业产品出口的大力扶持，事关贸易强国的大事。

　　汽车出口最具潜力

　　“‘科技兴贸’是实现我国从贸易大国走向贸易强国转变的战略。为此，国家提出要以通过高科技产品带动机电产品，通过机电产品带动整个出口的策略。”商务部一位官员说。

　　汽车产业被认为是国民经济的“领航”产业，它所拉动的增加值、高就业率及其高科技含量使之具备了改变和优化出口产品结构，增加质量效益的潜质。

　　有关资料显示，目前世界汽车产品的贸易约占整个世界贸易总额的10%，是世界贸易中第一大类产品，达到7230亿美元。据预测，到2010年世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。在如此巨大的市场面前，我国的汽车贸易额只有世界汽车贸易额的1%左右。张骥认为，中国的汽车产品，是我国所有贸易产品里，最具潜力的出口商品。

　　汽车界的一位专家说，实际上，汽车类产品出口还有另一层含义。就是发挥大国的大市场优势，在此基础上抓好国内国外两个市场、两种资源，使企业在更大的市场中受益，享受到规模经济的效益，从而培育出有国际竞争力的企业。

　　但是，要真正实现贸易强国的梦想，必须靠自主品牌。“因为，合资企业的产品出口，利益分配的一些关键因素不完全掌握在自己手里。”商务部的官员告诉记者，“所以，商务部牵头组建出口基地，本意就是要推动我国具有自主知识产权的整车和零部件出口，从而全面提高我国机电产品出口的质量和效益。”

　　力争成为重要供应基地

　　“形成一个世界规模的汽车及零部件产业集群，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地。”魏建国这样为我们描述他眼中的汽车出口宏伟目标。

　　商务部有关人士透露，为达到这一目标，将启动一系列政策支持，包括金融信贷支持，如优先贷款、追加银行授信额度或更灵活优惠的贷款利率等；在出口担保及出口保险方面，国家有一些既定政策但没有专门针对汽车出口的规定，今后可能会有一些补充；出口退税方面，汽车出口目前享受17%的最高退税标准，即征多少退多少，成为出口基地后可能地方还有一些其他的如补贴等灵活措施；在研发、技改方面，国家也可能会有一些直接的投入支持等。与此同时，更具体的地方配套措施也会在评审结果出来后出台。

　　正在编制的各类“十一五”专项规划，也将直接或间接地为汽车及零部件的出口提供支持。