去年底的广州车展上，上海大众精心打造的首款 M PV 途安(Touran)盛装上市，而仅仅一年之后，这款热销欧洲的产品开始徘徊在退市边缘。同样，上市半年的一汽大众开迪(Caddy)也无奈停产。

　　“我们这里2.0L的途安已经没有货了，厂家已经不再生产，不过1.8T的还有部分库存。”上周二，北京亚运村汽车市场的上海大众经销商对在展厅看车的《第一财经日报》记者说。同样的情形也发生在附近的一汽大众展厅中，销售人员甚至没有向记者介绍产品的热情。

　　同时，今年年初随处可见的途安平面和电视广告已经渐渐消失，花费巨资请成龙打造的开迪电视广告片也慢慢淡出各大电视台。

　　“开迪已经停产，刚刚建成的第二工厂目前处于半闲置状态。”一汽大众一位知情人士向记者表示，“第二工厂的PQ35平台的几款新车型，如新高尔夫和新宝来要等到明年才能推出，所以目前第二工厂几乎处于停工状态中，刚刚招募过来的员工也处于待工状态。”

　　“途安目前只是按照订单的情况来生产，并没有完全停产。”上海大众则对记者的质疑回应道。

　　不过，不管南北大众如何躲闪，在销售数据上的不尽如人意已经使得开迪、途安深陷“卖一辆亏一辆”的痛苦边缘。9月份的统计数据显示，途安销量400余辆，1~9月份累计销量2700辆，月均销量仅仅只有300辆。同样，4月份上市的一汽大众开迪也面临尴尬，在近5个月的销量中，累计销量只有968辆，9月份销量仅为95辆，月均更是不足 200 辆。

　　在MPV市场上，目前市场的领头雁是上海通用别克GL8、广州本田新款奥德赛以及瑞风MPV，这三款车型的月均销量均超过2500辆。在第二阵营中的东南菱绅以及东风悦达起亚嘉华，月均销量在400辆左右。

　　“途安的主要问题不是产品质量本身，而是定价以及市场策略遭遇冷遇。”上海大众负责途安车型的一位人士对记者表示，“途安作为紧凑型MPV的杰作，在欧洲的同级车市场占据绝对的领先位置。但是这款新车在导入国内市场之后遭遇冷遇，大众的高成本模式导致其价格居高不下。此外，国内对于MPV的定位还是宽敞为主，而配置高、空间并不占优势的途安无疑十分吃亏。”

　　一汽大众的开迪也面临同样的尴尬，这款更类似商务专车的新车从一开始引进国产就遭遇非议。“很难想象目前的国内市场类似开迪这样的厢式商用车会有市场！”一汽大众品牌部负责市场推广的一位人士直言不讳地指出，“开迪引进国内至少提前了3年以上。”

　　本报记者卫金桥发自北京上海