进入市场经济以来，有种偏激的想法始终会缭绕在人们的脑海中：万物皆有价，唯看谁价高！

　　粗看这一理论确有成立的基础，在市场经济的大环境中，不同的事物均依据其劳动的付出再加上一部分利润而被赋予了新的价值形式——售价。另一方面，从买方市场的角度讲，可以通过“价高者得”的方式实现对有限市场资源的拥有。

　　言归正传，当把以引导中国汽车消费为己任的“中国年度车型”评选和100万元的“真金白银”挂上钩的时候，事情就发生了转变。

　　起因是这样的。当2002年《汽车族》首次将享有全球车坛奥斯卡美誉的《Motor Trend》年度车型评选引进中国，并成功举办了首届中国年度车型评选。之后，市场上冒出大大小小几十个模仿秀。每临近年终，各个大小汽车媒体都会像开办答谢会似的举办一场场年度车型的评选活动。或者媒体自己选，或者冠以读者的名义选，但结果却相似的很。一个评选分出若干奖项，连颁奖的人自己都记不清谁是什么奖，参与到其中的厂家各个都会捧回一个安慰性质的奖项。

　　这其中唯独一个特例，就是《汽车族》主办的“中国年度车型(Car of the Year China)”评选，每年都会严格按国际标准，严谨、客观、投入地进行测评。只设一个奖项。正因为此，这个唯一大奖的存在变得弥足珍贵，有眼光的厂家也十分看重这一奖项，促使其成为市场上的稀缺资源。于是乎，便有人以本文开头的理论将“中国年度车型”和100万元联系到一起，号称“中国年度车型”评选明码标价，要是谁能支付给《汽车族》杂志社100万元，这个惟一大奖就非你莫属了。

　　事实是，从创刊伊始就将“引导中国汽车消费”为己任的《汽车族》，绝不会不顾广大读者的信任，背弃广大厂家的支持，更不会对不住长期以往关心《汽车族》成长的各位领导专家，而做出这种为人所不齿的事情的。

　　木秀于林风必摧之。乍一听来，整个事情都充满了敌意，似乎是有人在蓄意攻击。《汽车族》全体同仁也为此忿忿不平，感到自己为“中国年度车型”评选的付出不仅没有得到广泛的认同，发而受到了恶意诋毁。但是，细细想来，整个事件发展到现在到也不失为一件好事。

　　说是件好事，其一是从侧面证明了“中国年度车型”的价值。既然传言它价值百万，细细想来却也有个中的道理——《汽车族》杂志社每年为该活动的付出确实超过百万！作为一本创刊仅五年的杂志，在《汽车族》的团队中始终发扬着艰苦朴素的优良传统，但唯独在打造自己的品牌活动上变得大手大脚。姑且不论《汽车族》全体同仁为这一活动所付出的心血，也不论每年如同车坛盛典般的颁奖典礼，仅仅是为了进行候选车型最基本的测试工作，包括：设备采购、场地租用、油耗测试等等所需要的费用又何止百万呢？其二，既然传闻出现，是否也可以认为“中国年度车型”评选这一《汽车族》的品牌活动，已经形成了自己品牌的感召力呢？换句话说就是形成了“买方市场”——各个汽车厂家都已经认可“中国年度车型”在引导中国汽车消费中起到的积极作用，都已经认可“中国年度车型”在评选过程中的公平性，都已经认可“中国年度车型”所独具的专业性和权威性。如此说来，倒甚是一件可喜可贺的好事呢！

　　如此这般的剖析，似乎与设立的惟一大奖脱不了干系，谁让你造成了奇货可居呢。其实，仔细关注“中国年度车型”评选活动的人都知道，在我们为了保证整个评选活动的专业性和权威性而不得不“多选一”的时候，我们也自始至终的提出了“入围就是荣誉”的观点。正如奥林匹克精神所阐述的——重在参与！在这个活动的进行过程中，无论是专业测试，还是宣传报道，《汽车族》始终都是本着公平的原则，一视同仁的进行着自己的本职工作。

　　话已至此谣言不攻自破，到是要感谢造谣者提供了一个真理不辨不明的机会。让《汽车族》的忠实读者，让关注“中国年度车型”评选的厂家和消费者，让确保“中国年度车型”评选专业性和权威性的诸位专家，从另一个侧面了解到了一个更真实的“中国年度车型”评选！