11月2日，戴姆勒-克莱斯勒汽车金融(中国)有限公司开业，公司董事、总经理白沃福称：“我们将为戴-克的轿车和商用车提供消费者和经销商融资服务， 2006年的目标是达成 3000单融资合同。”而在戴-克之前，大众、丰田、通用、福特等企业的汽车金融公司已经在中国落地。

　　也许大部分中国消费者对汽车金融公司仍不习惯，但他们同时还不得不面临商业银行的冷遇。“除了个别情况之外，对汽车信贷业务，我们已经停盘。”工行的知情人士这样称。

　　在这场车贷变革中，银行业的角色正在发生微妙的变化。今年 6月，工商银行与大众汽车金融公司签订了全面合作协议，工行将为后者提供融资服务。“在一笔车贷业务中，客户的借款对象仍是汽车金融公司，但汽车金融公司的这笔资金却是从银行获得的。由于银行无需承担风险，又有贷款批发的性质，汽车金融公司的融资成本肯定会低于一般企业贷款。”工行上海分行有关人士说。

　　这种回避风险的办法十分巧妙，但是与工行相比，中国银行走的又是完全不同且更具勇气的路径。在即将成立的东风标致雪铁龙汽车金融公司中，中国银行通过其全资子公司中银集团保险公司间接出资，占有 50%的股本，而神龙汽车和标致雪铁龙方面各占 25%。

　　中国银行此举应该算是深思熟虑，从 2004年初开始，中行便决定入股汽车金融公司，据标致雪铁龙中国市场部沈佳盈透露，东风标致雪铁龙汽车金融公司将于明年开业。中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长王再祥认为，中国银行的举动具有相当重要的借鉴意义。中国汽车金融领域确实正处于一个变局当中，在这个过程中，各个汽车集团与银行选择的路径不尽相同，但最终的趋势只能是汽车金融公司成为汽车融资业务的门户，而银行则退居产业链的幕后，双方未来在汽车金融领域将是以合作为主。据《经济观察报》报道

　　商业银行越来越在车贷业务上陷入窘境。上周，中国工商银行北京翠微支行将 126名欠贷不还的车主告到法院，这些车主共欠贷 3069万元。原本工行为自己设了一道保险，四家汽车经销商当初为这些车主做了担保，但没想到在车主们背信弃义之后，这些经销商索性也来了个死不认账。

　　诸如此类的事件让银行业对汽车信贷业务泛起阵阵凉意，这凉意使他们看到受困于资金源与网点限制的汽车金融公司的专业优势，并更主动地寻求互补性合作，以解开双方各自的运营瓶颈。

　　中国汽车消费融资领域的一场变革已经拉开序幕。