随着混合动力车在中国市场呼之欲出，政府积极推进混合动力消费的相关方案也正在酝酿中。

　　昨天，在由上海市科委和上汽集团联合举办的“十一五”新能源汽车科技发展策略研讨会上，同济大学校长万钢透露，“中国未来可能根据每辆车的实际燃料经济性标准，实行不同级别的购置税补贴方案。”

　　据了解，由于混合动力汽车同时装有汽油发动机和电动机两套系统，仅固定成本就比普通汽车高出2万～3万元。以普锐斯为例，在北美市场的价格为21275美元，加上最全的一个可选配置包，总价为26340美元，折合人民币约21万元，而在欧洲，普锐斯的基本价格是24950欧元，折合人民币约25万元，与同类车相比价格至少要高出30%。

　　因此为了促进混合动力汽车消费，日本和美国政府都制订了相应的税收优惠政策，如日本，政府对于购买混合动力汽车与燃油车差价在50%以内的额度进行补贴，一般私车的自动车取得税税率是5%，而个人购混合动力车的自动车取得税税率则减至2.3%。

　　“中国也正在积极制订相关政策。”万钢表示，但与国外的减免方式不同，中国政府可能按照每辆车实际的燃料经济性标准来衡量每辆车的税收优惠，而非采取统一的补贴额度，“这就可能导致企业研发不同排放标准的混合动力车得到的税收补贴是不同的。”

　　目前，混合动力车技术共有弱混、中混和强混三种，可分别节约能源5%、10%～30%和30%以上。每个企业根据自己的企业策略选择了不同的技术，如丰田的普锐斯采用的是强混，而上汽明确表示研发中混混合动力车。“这也是公平的，因为强混的投入成本本身就要比中混高。”业内专家表示。

　　之所以建议制订这样的政策，万钢表示，“主要还是希望从政策上鼓励企业主动提高排放技术标准。”他同时表示，这一政策并不仅针对混合动力汽车，“无论采取什么技术，只要最终排放指标达到相应标准，就能获得税收减免。”

　　俞凌琳