上海的汽车流通领域正在发生一场资本流向变革，实力雄厚的经销商们纷纷将上海周边的二三级城市作为投资“热土”。

　　昨天，《每日经济新闻》从上海的一些经销商处获悉，他们正在积极开拓上海周边的二三线城市，以抢占商机。

　　“具体在哪里建店还要等厂家的最后审批，但是公司已经确定了向华东地区发展的战略目标，可以肯定的是，其中大部分都是建在上海以外的二三线城市。”上海宝钢汽车贸易有限公司副总经理徐宪成透露。

　　无独有偶，大昌行华东区总经理黄立新也向《每日经济新闻》透露，“大昌行下一步的网点发展规划，是在华东地区的二三线城市成立一些4S店。”目前他们正在对这些二三线城市进行考察。

　　此外，上海的大型经销商之中如永达、东昌、恒隆、和平、华星等，也都已经或正将投资目光瞄向二三线城市，如别克的镇江店就是由恒隆与当地的经销商合资成立的。

　　之所以选择到二三线城市发展，上海经销商普遍认为，由于此前厂家对一线城市高度重视，忽略了对二三线城市的关注，导致渠道布局失衡。

　　“一线城市的竞争太激烈了，而二三线城市由于渠道稀少，丢失了大量可以赢利的市场。”一位经销商说。

　　徐宪成则幽默地表示：“如果把一个地区比作一个电影院，那么上海这个电影院的位置已经满了，所以只有去二三线城市发展。”

　　根据《中国主要地区轿车经销商》2005版，各大汽车厂家特别是一些主流厂家，在一线城市的网点都已达到了两位数，如上海大众在上海地区的经销商多达43家，而在昆山、无锡、嘉兴等二三线城市多则不过3、4家，少则只有1、2家。

　　正是由于网点密度不均，导致一线城市经销商间竞争过度。“一线城市的实际销售价格往往低于二三线城市。”黄立新表示。

　　除了竞争相对缓和，二三线城市还有一个一线城市无可比拟的优点，即投资成本低。黄立新算了一笔账：“上海一亩土地的价格至少需要100多万元，而在华东地区的二三线城市只要20万～50万元，一个4S店一般需要8亩地，这样光土地成本就减少300万～600万元，此外，二三线城市的人员工资也低，还可减少大量的日常开销。”

　　与此同时，二三级城市的消费能力不容小觑。

　　“二三线城市的消费能力和消费潜力早已得到了业内的公认。”一位不愿透露姓名的经销商表示，“上海的很多经销商即便没去‘落脚’，也已到当地市场打广告，吸引消费者来沪买车，一些则通过与当地经销商合作，以二级加盟形式利用当地网络卖车，由于上海市场的饱和度高，部分郊区经销商的销售业绩大部分是通过周边的二三线城市实现的。” （俞凌琳）