近日的Ｆ1车坛可谓多事之秋——掌管Ｆ1赛事的国际汽联对外宣布了有关2006赛季19站比赛的具体安排，第一站换成了巴林大奖赛，中国站设在了倒数第二场于2006年10月8日举行，收官之战再次回到了南美的巴西，难道国际汽联希望Ｆ1的发展趋势由“脱欧入亚”转向“脱欧入美”？莫斯利再次连任国际汽联主席，Ｆ1还会分裂吗？加上之前国际汽联改变2006年新规则的决定，都为来年的Ｆ1大赛埋下了悬念。 资料图片

　　换胎规则重新使用

　　今年Ｆ1比赛改朝换代的主要原因是由于轮胎使用规则的转变，比赛中只能使用一套轮胎使得7冠王法拉利几乎毁灭。因此，米其林公司对国际汽联2006赛季Ｆ1规则的再次启用换胎制度感到困惑，认为这造成了国际汽联的降低成本政策的不连贯。今年10月26日，国际汽联的世界赛车运动委员会采纳了关于2006年的轮胎使用方面的新规则：恢复在比赛过程中更换轮胎，同时增加每支车队分配到的轮胎数量。这一规则在2006赛季立即生效。

　　在今年比赛中大获全胜的米其林认为新规则对于国际汽联主张降低成本的目标是前后不一致的，与代表着国际汽联单方提出的降低成本建议的2005赛季规则相比是一种倒退。专家认为，这些新规则将使轮胎的研发、生产和后勤费用立即升高15％。

　　莫斯利消除Ｆ1分歧

　　近日，在罗马召开的国际汽联会员大会上，马克斯·莫斯利再次当选国际汽联主席。这是他在今年的Ｆ1多事之秋后连续第四次连任。专家预测，莫斯利的连任是Ｆ1比赛继续保持稳定而不至于分裂的保证。他在连任后就与Ｆ1众车队进行了磋商，之后表示，对于汽车制造商来说Ｆ1运动最富魅力，这样的表态表明Ｆ1运动分裂赛事的威胁正在慢慢消退。

　　目前，只有法拉利、红牛和乔丹车队签署了所谓的2007年的协和条约，“造反”车队的老板们威胁要成立他们自己的系列赛事来对抗Ｆ1运动。他们对Ｆ1商业大权掌控者伯尼·埃克莱斯顿充满了怨言，他们认为伯尼没有给予他们应该从市场和ＴＶ收视率中得到的足够的资金分成。而莫斯利表示他希望所有的车队都能签下新的协和条约，继续参与Ｆ1赛事的竞争。

　　中国承载Ｆ1未来尚欠时日

　　在连续两年举办Ｆ1大奖赛后，中国上海站的比赛已经有目共睹地成为了全世界最豪华的Ｆ1分站赛，但从今年比赛的现场气氛能够明显看出，国人对于Ｆ1的热情已经开始淡化，在上海赛道的入口处，记者看到许多3000元以上的门票以300元的价格在黄牛手中出售，各个看台也没有呈现去年座无虚席的景象，曾有消息称今年Ｆ1的门票销售要比去年少4万张，这对于仅以门票收入为主要来源的上海赛道无疑是沉重的打击。

　　由于欧洲禁烟的限制，Ｆ1大奖赛已经进入脱欧入亚的时代，世界一级方程式管理公司主席埃克莱斯顿和国际汽联主席莫斯利曾在不同的场合多次表示，中国和亚洲代表着Ｆ1的未来，然而他们从中国站带走的是所有的场地广告费、电视转播费和赞助费，留给我们的只有门票收入。因此，与其说Ｆ1的未来在中国不如说Ｆ1未来的利润增长点在中国，然而，作为主办方却只能获利甚微。

　　中国承载Ｆ1的未来时机并不成熟，怎样才能先赚眼球后赚钱才是中国Ｆ1的首要矛盾。

　　信报记者 高巍

　　2006年赛程表

　　巴林大奖赛 3月12日

　　马来西亚大奖赛 3月19日

　　澳大利亚大奖赛 4月2日

　　圣马力诺大奖赛 4月23日

　　欧洲大奖赛 5月7日

　　西班牙大奖赛 5月14日

　　摩纳哥大奖赛 5月28日

　　英国大奖赛 6月11日

　　加拿大大奖赛 6月25日

　　美国大奖赛 7月2日

　　法国大奖赛 7月16日

　　德国大奖赛 7月30日

　　匈牙利大奖赛 8月6日

　　土耳其大奖赛 8月27日

　　意大利大奖赛 9月10日

　　比利时大奖赛 9月17日

　　日本大奖赛 10月1日

　　中国大奖赛 10月8日

　　巴西大奖赛 时间未定