图为斯巴鲁力狮2.0外观图片

　　试驾车辆：斯巴鲁力狮2.0

　　试驾时间：2005年10月

　　试驾地点：试车场

　　试驾人：张迪

　　价格(万元)：27.98

　　说实话，一直以来我对大多数日本车的感觉并不算太好，那软耷耷的悬架和单薄的车身更是让我尤其反感，以至第一眼看到SUBARU的力狮后，也并未能让我有太多心动的感觉。但是，当我发动了它的引擎，感受过它水平对置引擎的平顺和四轮驱动系统操控的精准后，不由得还是被它打动了。

图为斯巴鲁力狮2.0外观图片

　　技术参数

　　品牌　斯巴鲁

　　型号(款式)斯巴鲁力狮2.0

　　驱动形式四驱长/宽/高(mm)4665/1730/1425轴距(mm)2670

　　轮距(前后)(mm)1495/1490

　　最小离地间隙(mm)150

　　油箱容积(L)64

　　整备质量(kg)1330/1350

　　总质量(kg)1370

　　发动机水平对置式/4汽缸4冲程汽油发动机/单顶置凸轮轴16气门缸径/行程(mmXmm)92.0/75.0

　　最大功率(kw)101/5600

　　最大扭矩(N.m)187/4400

　　变速器4挡自动/5挡手动

　　悬架(前/后)麦弗逊式独立悬挂螺旋弹簧/双联杆支柱式独立悬挂螺旋弹簧制动装置(前/后)

　　通风式制动盘/盘式制动

　　轮胎类型与规格(km/h)205/55R16

　　链接

　　大多数人认识SUBARU斯巴鲁品牌，是因为它在WRC(世界拉力锦标赛WorldRallyChampionship)的历史上留下了许多骄人的业绩，自从SUBARU斯巴鲁车队于1993年参加WRC以来，赢得的胜利早已不计其数。就是这样一家有着丰富赛车设计经验的厂家，将一辆可以在现实生活中玩儿的车带到了我们中间，为不安于平凡生活的玩儿家们提供了更为激情的驾驶感受。

　　外观平庸

　　自从第一代力狮于1988年设计出炉以来，一直以来给人的印象就是中庸，没有其它日系车那么夸张，也不过分强调低矮的车体，始终坚持无窗的框车门设计，车身的每一道流线都是按照最优的风阻系数设计的。两盏前大灯像一双哭泣的泪眼，高高吊起；从车身两侧C柱之后下滑的流线一眼就能将力狮与其它轿车区分开来。

　　美中不足：流线型的后窗设计最大程度地减小了风的阻力，但同时低矮的车窗也给倒车带来了更多的盲区。

　　内饰实用

　　坐进驾驶室，可电动调节的真皮座椅上附有细小的透气孔，座椅软硬适中，对司机的包裹力良好；2670mm的轴距，使得坐在后排的人也有着不错的腿部空间。

　　中控台的表面覆盖大量金属质地的装饰面板，颇具时代感。自动空调、音响等电器设备的按钮做工精细、布局合理，配合橘色的夜灯使操作变得十分顺手。巡航定速、电动天窗等也都一应俱全，配置虽然不算豪华，但该有的都有了。

　　美中不足：后排的座椅不能4/6开直通后备厢，减少了力狮储物的多样性。

　　操控精准

　　由于力狮采用了全时四轮驱动技术和205/55R16的宽幅轮胎，使得车辆在弯道中的行驶非常稳定，就算在雨中快速过弯时，车辆也依然有着很好的抓地力。

　　试车时曾以50公里/小时的车速快速过弯儿，结果车辆被牢牢地“按”在了地面上，没有任何甩动、测滑的担忧；但毕竟是款民用版本的轿车，所以悬挂系统的调校相对偏重舒适，因此损失了部分运动性。方向盘的助力也略嫌偏多，影响了驾驶员对路面的判断力。

　　动力平顺

　　力狮采用富士重工水平对置发动机。本次试驾的是4缸2.0升款。顾名思义，“水平对置”就是发动机采用180度的活塞布局，不仅减小了活塞在工作时的震动，更重要的是增加了引擎效率。

　　实际驾驶时感觉这款发动机确实很稳，怠速状态下几乎感觉不到发动机的震动。挂入前进挡后轻给油门，力狮并没有心急火燎地往前冲，而是稳健地将车推到油门深度所决定的时速。

　　与这台2.0升引擎搭配工作的是一台四前速自动变速器，缺点是换挡时顿挫感比较明显。当猛踩下油门踏板，发动机会咆哮着到6500转以上才换挡，车厢内充斥着令人亢奋的引擎声浪及排气声。遗憾的是由于场地限制并未能进行高速测试，所以并不知道高速的平稳性以及极限状态下的车辆表现。(张迪　文/摄)

　　①外形中庸，不像其它日系车夸张。

　　②运动性强，操控稳定。

　　③内饰简朴而实用。