10月29日，星期六，晴，真是一个难得的周末，一个很容易就能睡懒觉到十一、二点的深秋的周末。

　　但这个周末我却没法休息了，早上7点半到《汽车族》杂志社集合，8点半到交通部公路交通试验场参加“中国2006年度车型评选”的场地测试，这个消息是周五快下班了，《汽车族》杂志的执行主编靳军才电话告知我的。

　　说“参加”其实不确切，应该说“参观”才是真的。这样专业的评选，一组组的测试数据，一个个的专业术语，我看了就头疼，也没有兴趣，但是作为一个《汽车族》杂志的“粉丝”，一名幸运读者，一个汽车产品的消费者，我倒是非常想看看一个国家的年度车型是如何评选出来的。

　　7点30分，车子右转弯上了北四环，然后京津塘高速，马驹桥出口，大杜社乡。8点20分来到了位于北京市通州区大杜社乡的交通部公路交通试验场。试验场距离市中心28公里，是由交通部公路科学研究所所属的，用于进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。“这里管理比较严，除了测试车辆和测试人员以外，外人是很少能够进来的”，在来测试场的路上，靳主编就这样告诉我，“我们前三届的评选活动入围车型的场地测试部分都是在这个场地进行的，但是外人都无法进来，主要是安全因素”我暗自庆幸自己今年能够有幸参观，当然这里面肯定是费了靳主编不少劲去争取。

　　“大爷好！”在进入场地时还有一道关卡，不过显然比大门的值班岗位要人性很多了，负责放行的这位大爷已经跟《汽车族》的这帮编辑很熟了，在每辆车进去场地的时候，负责开车的司机总不忘跟这位大爷打个招呼，“每年都来，今年都第四年了，这大爷都跟我们混熟了，我们每个评委他都认识”靳主编笑着说。每一辆车通过门卡的时候，也总是看到大爷挥着手微笑着放行。

　　这个占地2.4平方公里的测试场地设计有整车实验室、交通工程广场以及高速循环跑道、长直线性能试验路、不同摩擦系数试验路、可靠性耐久性试验路、ABS试验路、综合试验路等等，我听了介绍直犯晕，“这么说吧”靳主编看到我一脸的茫然，“换种说法吧，人们常说的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等等等等，这里都可以实现,还有如尾气排放啊、油耗啊、噪声啊这些项目也都可以进行测试"。

　　8点40分，整齐的停放好测试车，开始简短的5分钟小会。今天的工作主要是对前几天测试的某些数据进行验证，从10月17日就开始进行的场地测试，到周五也就是10月28号的时候所有入围的19款车型的测试数据都已经出来了，但由于对部分车型的数据表现有些意外，《汽车族》测试总监刘宇坚决要求对这些数据进行重新的测试，“我也同意这样做，虽然在交通部的场地多呆一天就会多发生近万元的费用，但这个费用我们还是认了，我们杂志社也是非常支持我们这么做，因为作为一个媒体，举办的是一个‘中国年度车型’评选，我们不能胡弄消费者”靳主编说，来之前，我就听说过靳主编的经历，眼前这位对杂志的专心投入让单位的人都笑称他是一个能把自己焊在办公室的人，毕业于北京工业大学，汽车与内燃机专业，工程师。毕业后即进入国有大型汽车制造企业从事产品设计、技术服务、现场管理等工作。4年后进入产品销售部门从事业务拓展、技术支持等工作。1999年进入《汽车族》杂志，历任编辑、记者、执行主编。数次赴美《Motor Trend》杂志考察、培训，据说是杂志内容的灵魂人物，也是历届“中国年度车型”评选的策划者和组织者。就是这样一个有着一张大男孩脸的平时说话总爱带笑的靳军一旦说到媒体对于评选活动所应该担当的责任时，顿时是无比的认真。

　　这边正说着，评委们已经开始了每天例行的按照《中国2006年度车型评选手册》上的条例井然有序的进行着工作。各种测试设备也已经架设好并开始调试了，加速测试设备、制动测试设备、噪声测试设备、操控稳定性测试设备等等稀奇古怪的，我这个外行人是挨个看了个热闹，早晨的太阳光照在擦拭的干干净净的测试车辆上，我知道测试场新一天的工作又要开始了。

　　交通部测试场是一个繁忙的测试场，因为是国家的大型综合性试验基地，因此每一天在此测试的新车都有十数款，就在我们这边正进行着长直线加速测试和制动测试过程当中，身后离我们10米左右的另一条直道里，卡车，大客车，工程车，轿车一辆辆呼啸而过，引擎的轰鸣加上刺耳的路面摩擦声真让人受不了，我要是呆上一天非得疯了。“这里每天都这样”。而位于测试场中心区域的高速环路(简称高环)不断闪过一个个的车影并伴随有如飞机掠过般的声音，“这速度能有多少”？“一般都在190左右，最低也180，我们一会儿11点钟的时候也有部分车型要上高环测试”“我能去吗？”“你跟着吧，不过一定要系好安全带，一切听从试车员指挥 ”“高环路主要测试车辆什么？”“主要是性能和操控稳定性等测试”。靳主编说到。

　　全程5.5公里的高环路由于设计时速都比较高，听介绍是190公里每小时，但是往往都会超过这个时速。眼前窗外的铁护拦急速闪过，转眼间我乘坐的这辆奥迪A6L的时速已经到了220，“这A6L速度还能接着往上”，驾车的高级测试工程师林扬突然在旁边说话，“4.2的排量动力还很有盈余啊”。林工说话很少，但其对汽车是情有独钟，以第一志愿考入清华大学汽车工程系，自此与车结缘。曾经长期从事汽车技术工作，参与过从汽车总装配线，汽车、发动机试验室再到工程设计室的全方位实践，所设计的产品获得过北京市科技进步奖。后转入汽车维修及零部件产品流通领域，后加入《汽车族》，由其撰写的20多万字的《疱丁解车》据说将于近日出版面市。两圈下来，才3分钟多一点，我感觉已经有点晕了，在高速转弯的时候离心力的作用很容易让人产生错觉，我就觉得方向是一直向上向上，如同一直往天上爬，而身子被安全带紧紧的固定在座位上。。。无论如何，后面的锐志、NF御翔、皇冠、福克斯、凯迪拉克SRX的高环测试我是不再乘坐了，开始服了这些测试的工程师。

　　高环的出口离我们上午大部队停车的地方有1公里多的路，进出高环也要通过一道严格的关卡，出了高环已经是12点多了，大家都感觉饥肠漉漉，“吃一顿我们的工作餐吧”，靳主编笑着说，本以为如此辛苦的测试工作到了中午我们至少也会到外面小撮一顿，在来时的路上，甚至我都已经看好一个饭馆了，咳，看来中午只能委屈自己了。“体验一把吧，伙食还是不错的”确实如此，吃的还是蛮丰盛的，面包、火腿、巧克力、罐头。。。。。不过他们的速度也忒快了，我刚喝完一罐八宝粥，已经有评委开始在长直线上开始摆桩了，我也终于明白大家为什么不能到外面撮一顿了，时间太紧了。评委们不想浪费那么长的时间，基本上是这边刚收拾好吃的东西，那边的工作紧接着就开始了。

　　下午还是安全和性能测试，有绕桩、有最小转弯半径测试等等，项目单里看着是不少，听介绍主要也是为了测试车辆的操控稳定性等等之类的。起步，加速，入桩。。。返回来继续，看着一个个车的来回测试有些单调，也终于明白测试员的艰辛，他们的敬业，仅仅为了一组数据的出入，就要来来回回的进行数次的测试，以进行最后的验证。也许这就是专业的精神，这就是这个评选活动在北美乃至全球汽车市场能够延续56年，有车坛奥斯卡美誉的重要原因吧。

　　发了一会儿呆，开始欣赏测试场里的秋色。测试场的秋色其实很美，如果能暂时忘却身旁一辆辆呼啸而过的测试车辆，放眼望去，深秋同样给这个印象里充满了机械、引擎声和数据的地方留下了深深的烙印，这里的垂柳间隔着红叶沿着车道两旁一直延伸，并时不时的随风飘落下来，火红的叶子即使在这个有点微凉的深秋，仍带给我们丝丝的暖意。而天空中不时飞过的飞机和落在肩膀上小憩的昆虫，动静两相宜，也自有另一番心情。

　　17点55分，落日的最后一缕余晖照在了从测试车上下来的试车手身上，这时测试场的小飞虫也开始多了起来，一不小心你就有可能吃进去一两只。终于收工了，已经是晚上6点半多了，排好车队，出发回城，穿过黑漆漆的村庄，拐上京津塘高速公路的时候，已经是晚上7点了，周六的高速公路，车辆一点也不见少，然而大家并没在意，依旧兴致很浓，手台里不断传出大家的笑声。

　　回到北京，已经是快8点了，“靳主编，你觉得从目前掌握的交通部测试的数据来看，那个车型今年比较有把握”我试探性的问，“现在还不能下最后的结论，所有入围车型都是同级别车中的佼佼者，都有自己的优势，要在这优中择优，实在是件比较困难的事情，交通部测试场的数据将作为一个最终评审时的一个硬指标，而后续我们还要进行道路的测试，我们所有的评委和顾问都要亲自驾驶感受过每一款入围车型，最后是最终评审会才能确定最终的获奖者。但不管如何，入围就是荣誉，每一款车都有可能获得大奖”靳主编如是说，“希望您能继续关注我们的活动，12月份有最终的结果。”